Būtībā kaujas gatavības versija CJ-3A, M38 vai Willys Model MC bija pirmais pēc Otrā pasaules kara militārais Jeep® zīmola automobilis. M38 ietvēra vairākas galvenās izmaiņas, tostarp: spēcīgāku rāmi un balstiekārtu. To var pilnībā iegremdēt, daļēji pateicoties jaunai ūdensnecaurlaidīgai 24 voltu aizdedzes sistēmai (aizstāja CJ-3A 6 voltu sistēmu) un unikālai ventilācijas cauruļu sistēmai, kas savienoja degvielas tvertni, sadales kārbu, transmisiju un dzinēju ar gaisa attīrītāju.

Jaunākiem modeļiem būtu pievienotas melnās lampas, priekšējo lukturu aizsargi un spēja nēsāt instrumentus M38 sānos, līdzīgi kā oriģinālajam Willys MB. M38 ir pazīstams kā “labākais no plakanajiem spārniem“.

M-38A1, pazīstams arī kā MD, vēlāk dizains būtu klasiskā CJ-5 pamats. M-38A1 bija divdaļīgs vējstikls, garāka riteņu bāze, mīkstāka gaita, jaudīgāks dzinējs un jauna, noapaļotāka virsbūve. “Round-fender“ Jeep® zīmola automobilis galu galā kļūs par CJ-5 pamatu. M-38A1 bija viens no izturīgākajiem militārajiem Jeep zīmola transportlīdzekļiem. Daži to nosauca par pēdējo “īsto“ militāro Jeep automobili.

M-38A1C (nav parādīts), īpaši modificēts Army Jeep® zīmols 4x4, kas ražots līdz 1971. gadam, tika izstrādāts, lai transportētu 106 mm un 105 mm bezatgriešanās šautenes. Unikāla kanāla atvere vējstiklā ļāva šautenes stobram balstīties uz priekšējā pārsega. Kāds bija “jaudīgākais“ Jeep transportlīdzeklis, kāds jebkad ir būvēts? Daži teiktu, ka M-38A1D- tas bija aprīkots ar raķešu palaišanas iekārtu Davy Crocket, kas varētu izšaut taktiskos kodolieročus. Lietotājs varētu palaist 279 mm 1-Kiloton ienesīgo atomu šāviņu 2000 metru attālumā no tā 120 mm bezatgriešanās lielgabala.

Jeep® M-170 var aprīkot ar vairākiem dažādiem virsbūves iepakojumiem. Viens no tiem bija viegls karaspēka transportkuģis. Tā kā ievainotos varēja pārvadāt iekšā, M-170 tika intensīvi izmantots arī kā neatliekamā medicīniskā palīdzība.

Garo riteņu bāzes četru riteņu piedziņas ātrās palīdzības prototips 1951. gadā tika nodots ASV armijai testēšanai (projekts 6396). Ātrās palīdzības automašīna bija nedaudz pagarināts 1951. gada Jeep® CJ-4M, vēl viens prototips Jeep zīmola vēsturē.

Willys dramatiski atjaunināja savu CJ līniju 1953. gada 28. janvārī ar CJ-3B - pirmo CJ ar dramatiski atšķirīgu stilu no sava militārā priekšteča Willys MB. CJ-3B bija aprīkots ar augstāku pārsegu, lai pielāgotos augstākam “viesuļvētras“ “F-head“ dzinējam. Ja kādreiz bija sūdzība ar CJ-2A un CJ-3A, tas bija ar varas trūkumu. Jaunais dzinējs šo sūdzību nomierināja. “F-head“ stila augšējo vārstu dzinējs, ko izstrādāja Bārnijs Ross (Barney Roos), radīja ievērojamu par 25% vairāk zirgspēku un par 9% vairāk griezes momenta.

No 1949. līdz 1964. gadam visās Zamboni ® ledus seguma atjaunošanas mašīnās tika izmantots vai nu pilnīgs Jeep ® zīmola transportlīdzeklis, vai šasija. 1949. gadā A modelim bija nepieciešamas 10 minūtes, lai paveiktu darbu, kas agrāk aizņēma vairāk nekā 90 minūtes.

1954. gada 11. oktobrī Kaiser paziņoja par CJ-5 ierašanos un piedāvāja mīkstākas stila līnijas, tostarp noapaļotas ķermeņa kontūras, pamatojoties uz 1952. gada Korejas kara M-38A1. CJ-5 bija labāks katrā frontē: tas bija spēcīgāks, ērtāks, daudzpusīgāks un spējīgāks bezceļa apstākļos. Tas bija nedaudz lielāks nekā CJ-3B, jo tam bija palielināta riteņu bāze un kopējais garums. Dzinēju, asu, transmisiju un sēdvietu komforta uzlabojumi padarīja 81 collu riteņu garenbāzi CJ-5 par ideālu automobili sabiedrības pieaugošajai interesei par apvidus transportlīdzekļiem.

Tika piedāvāti daudzi īpaši izdevumi, tostarp 1964.-1967. gada “luksusa“ Smokinga parks, 1969. gada kemperis, 1969. gada “462“, 1970. gada “Renegade I“, 1971. gada “Renegade II“, 1972.-1983. gada “Golden Eagle“ un 1973. un 1976. gada “Super Jeep®“. CJ-5 bija populārs transportlīdzeklis ugunsdzēsības nodaļās un bija aprīkots, lai palīdzētu apdzēst krūmu ugunsgrēkus. Divu riteņu vadītāja versija DJ-5 tika piedāvāta līdz 1974. gadam. CJ-5 ir populāra un ilgstoša leģenda, kas, iespējams, ir reģistrējusi vairāk taku jūdžu nekā jebkurš cits Jeep zīmola transportlīdzeklis.

AMC aprīkoja CJ-6 ar smagākām asīm, lielākām bremzēm un platāku sliežu ceļu. 1965. gadā tika ieviests jauns “Dauntless” V6 dzinējs kā opcija CJ-5 un CJ-6 transportlīdzekļiem. 155 zirgspēku V6 gandrīz divkāršoja standarta četru cilindru dzinēja zirgspēkus. Sākot ar 1973. gadu, visi Jeep® CJ modeļi tika piedāvāti ar pieejamu AMC izgatavotu 304 kubikcollu V8 dzinēju ar 150 zirgspēku jaudu un 245 mārciņ-pēdas griezes momentu.

Būtībā darba kravas automašīnas – Jeep automobiļi ar kabīni virs dzinēja bija pieejami divos modeļos: 81 collu garenbāze FC-150 ar četru cilindru F-galvas dzinēju un 103,5 collu garenbāze FC-170 ar sešu cilindru L-galvas dzinēju.Abi modeļi ietvēra pikapu, mietu gultu, šasiju un kabīni, kā arī dažādus īpašus izdevumus, tostarp gudro FC-150 dzelzceļa sliežu ceļa pārbaudes transportlīdzekli.

Abi modeļi ietvēra pikapu, mietu gultu, šasiju un kabīni, kā arī dažādus speciālos izdevumus, turklāt FC-170 ir pieejams arī lieljaudas divu riteņu versijā. Tie praktiski nemainījās visā ražošanas ciklā, izņemot 1959. gadu, kad FC-170 saņēma HD aizmugurējās atsperes, kas palielināja GVW līdz maks. 8000 mārciņām: papildus tika piedāvāti daži “67 170“ ar dubultajiem aizmugurējiem riteņiem un četru pakāpju manuālās pārnesumkārbas opciju, kas sasita GVW līdz 9000 mārciņām; daži “59-“ 60 FC bija aprīkoti arī ar pilnībā peldošām priekšējām un aizmugurējām asīm.

Uzmanību piesaistoša DJ-3A variācija bija 59.-64. gada “Surrey Gala“, kas galvenokārt paredzēta brīvdienu kūrortiem. Iespējams, visgodīgākais Jeep® zīmola transportlīdzeklis jebkad bija pieejams trīs krāsu shēmās: Tropical Rose and Coral Mist, Jade Tint Green un Glacier White, kā arī Cerulean Blue un Glacier White ar pieskaņotu svītrainu iekšpusi un svītrainu virsmu ar bārkstīm.