Les véhicules à quatre roues motrices (4WD) peuvent se déplacer en toute sécurité sur presque toutes les surfaces. Le système utilise soit un embrayage, soit un différentiel central pour permettre aux arbres de transmission avant et arrière de tourner à des vitesses variables. Que la route soit couverte de neige ou sèche comme de la terre, ce système peut être utilisé en toute confiance.

La transmission intégrale est presque la même que la transmission intégrale permanente. C’est également un système qui entraîne à tout moment les quatre roues d’un véhicule. Il peut être utilisé à plein temps sur toutes les surfaces, y compris la chaussée, comme les 4 roues motrices à plein temps. La seule différence est qu'un réglage « 4-bas » n'est pas disponible sur les véhicules à traction intégrale. En raison du manque de « gamme basse », les véhicules à traction intégrale sont beaucoup moins performants en tout-terrain que les véhicules à 4 roues motrices permanentes, mais fonctionnent très bien sur route.

Le 4WD à temps partiel fonctionne par défaut comme un véhicule à deux roues motrices. Contrairement au système à temps plein, le 4WD à temps partiel n’utilise pas de différentiel central. Le système verrouille à la place les arbres de transmission avant et arrière, ce qui le rend optimal pour une utilisation lors de déplacements hors route ou dans des conditions routières difficiles. Sur chaussée sèche ou dans des conditions de conduite normales, le conducteur doit passer en mode deux roues motrices. Si les conducteurs utilisent excessivement un 4x4 à temps partiel, ils peuvent ressentir des bruits de transmission ou des grippages pouvant entraîner une surchauffe ou une défaillance précoce d'une pièce.

Un système 4x4 permanent fonctionne par défaut en transmission intégrale et peut voyager en toute sécurité sur presque toutes les surfaces. Le système utilise soit un embrayage, soit un différentiel central pour permettre aux arbres de transmission avant et arrière de tourner à des vitesses variables. Que la route soit couverte de neige ou sèche comme de la terre, ce système peut être utilisé en toute confiance.

Les systèmes 4x4 à temps partiel verrouillent les essieux avant et arrière ensemble afin que les roues avant et arrière tournent à la même vitesse. Si vous essayez de tourner ou de conduire sur des surfaces sèches, un grippage (saut de corbeau) et un bruit de transmission (un claquement ou un frémissement) se produiront, ce qui peut entraîner une surchauffe et une défaillance précoce d'une pièce.

Le saut de corbeau se produit lors de l'utilisation du système 4x4 à temps partiel sur une chaussée sèche ou dans les virages. Les systèmes 4x4 à temps partiel n'utilisent pas de différentiel central, de sorte que les essieux des roues avant et arrière sont verrouillés ensemble. Si vous tentez de manœuvrer ou de tourner sur une chaussée sèche, les pneus perdront leur adhérence, provoquant des bruits de transmission, tels qu'un claquement ou un frémissement du véhicule.

Le système de gestion Selec-Terrain® est conçu pour vous offrir un contrôle exceptionnel sur des terrains ou des conditions spécifiques. Vous pouvez choisir entre différents modes, et chaque paramètre optimisera les systèmes du véhicule pour ce terrain. La commutation entre les réglages est facile à l’aide du bouton rotatif. Une variété de réglages offrent une stabilité de conduite ultime en coordonnant les systèmes du véhicule, notamment la commande des gaz, le changement de vitesse, la boîte de transfert, l'antipatinage et le contrôle électronique de stabilité.

Laisser le véhicule en mode AUTO lui permettra de sélectionner automatiquement le système de conduite approprié pour la condition qu'il détecte.

Grâce à l'amortissement électronique semi-actif, la suspension pneumatique Quadra-Lift® abaisse automatiquement le véhicule à vitesse d'autoroute pour augmenter l'aérodynamisme. Pour les situations hors route, il permet de surélever le véhicule pour franchir les obstacles sur le sentier.

Les deux systèmes peuvent être utilisés en stationnement ou en déplacement. Le système de suspension pneumatique Quadra-Lift® surélève le véhicule pour permettre plus de dégagement pour conduire sur un terrain rocheux. Si le véhicule est en mouvement, vous pouvez sélectionner manuellement la hauteur du système Quadra-Lift® ou laisser le véhicule sélectionner automatiquement le réglage optimal.

4x4 à gamme basse signifie que votre véhicule utilise les quatre roues et un faible rapport de démultiplication pour conduire. Lorsque vous roulez en gamme basse, vos roues tourneront à des vitesses plus lentes qu'en gamme haute. Ne dépassez pas 40 km/h. Lorsque vous engagez ou désengagez le mode gamme basse, faites-le uniquement lorsque le véhicule se déplace à une vitesse de 2 à 3 mph (3 à 5 km/h) ou moins. Évitez d'utiliser ce mode pour une conduite normale.

La gamme basse est destinée aux situations tout-terrain extrêmes nécessitant plus de couple à basse vitesse, comme pour sortir d'un endroit difficile ou de montées raides. Cependant, plus de couple ne signifie pas plus de traction, ce qui peut donc être dangereux sur des surfaces glissantes comme la neige, la glace ou la boue. Ne dépassez pas 40 km/h.

Oui. Vous pouvez passer en mode 4x4 Low lorsque le véhicule roule à une vitesse de 3 à 5 km/h en mettant une transmission automatique au point mort ou en enfonçant la pédale d'embrayage sur une transmission manuelle.

Oui, mais ce n'est pas recommandé. Les dents des engrenages peuvent ne pas être correctement alignées, ce qui peut entraîner des difficultés. La méthode préférée consiste à passer en gamme lorsque vous roulez à une vitesse de 2 à 3 mph (3 à 5 km/h) au point mort. Après avoir changé de vitesse, remettez la transmission sur le rapport souhaité.

La gamme basse est destinée aux situations tout-terrain extrêmes nécessitant plus de couple à basse vitesse, comme pour sortir d'un endroit difficile ou de montées raides.

Le mode gamme haute peut être utilisé si vous avez besoin de plus de traction sur des surfaces comme la neige, la glace ou les routes rocailleuses et que vous devez aller plus vite que le mode gamme basse (25 mph ou 40 km/h).

La gamme haute est conçue pour les conditions hors route (c'est-à-dire gravier, boue, sable). Il ne faut pas aller plus vite que les conditions routières ne le permettent.

Oui, le changement de vitesse peut être effectué à l'arrêt ou en mouvement. Si le véhicule est en mouvement, les changements de vitesse peuvent être effectués jusqu'à 55 mph (88 km/h).

Avec un système à temps partiel, la conduite prolongée en 4x4 haut de gamme n'est recommandée que sur des routes mouillées, meubles ou glissantes. Avec un système à temps plein, vous pouvez conduire à grande vitesse dans des conditions normales aussi longtemps que les conditions le permettent.

Vérifiez toujours votre véhicule avant de sortir de la route. Assurez-vous que votre batterie est bien fixée, que tous les tuyaux sont en bon état et que l'huile et les liquides sont remplis, y compris le carburant. Assurez-vous que les quatre pneus sont en bon état et que leur pression est appropriée. Évitez de voyager seul, surtout en territoire inconnu.

Avec un système 4x4 à temps partiel, une fois hors route, mettez votre véhicule en 4 roues motrices chaque fois que vous anticipez un besoin de traction supplémentaire. Il est difficile d'engager les 4 roues motrices une fois bloqué. Vous devrez également prendre l'habitude de regarder par-dessus votre capot, en balayant de gauche à droite afin de voir clairement ce à quoi vous vous approchez sur le sentier. Si vous surveillez simplement le pneu gauche, il y a de fortes chances que vous ayez des problèmes avec le pneu droit. Évitez de sortir la tête du véhicule pour voir ce qui s'en vient. De nombreux maîtres de trail recommandent de garder les pouces levés et à l'écart des rayons du volant sur un terrain accidenté. Si votre pneu tombe soudainement d’un rocher, votre volant pourrait tourner rapidement et vous blesser aux pouces.

La vitesse et la puissance ne sont pas nécessaires en conduite hors route difficile. En mode 4RM à gamme basse, le faible rapport et la faible vitesse des véhicules 4x4 de marque Jeep® au ralenti vous permettront généralement de franchir les obstacles. Dans de nombreux cas, avec les transmissions manuelles, relâcher lentement l'embrayage et permettre au véhicule de franchir les obstacles dans le rapport le plus bas est le meilleur scénario. En fait, sur le Rubicon Trail, la vitesse moyenne n’est que de 1 à 5 miles par heure.

Généralement, lorsque de la neige ou de la boue sont présentes sur la surface de conduite, c'est le bon moment pour engager votre système 4WD à la demande ou à temps partiel. Si vous disposez d'un système de tous les temps comme Quadra-Trac I®, aucune intervention de votre part n'est requise. Dans de fortes chutes de neige, lorsque vous tirez une charge, ou pour un contrôle supplémentaire à des vitesses plus lentes, passez la transmission à un rapport bas et passez la boîte de transfert en 4WD-LOW si nécessaire (Quadra-Trac I et Quadra-Trac® SRT® n'offrent pas une gamme basse). Ne passez pas à une vitesse inférieure à celle nécessaire pour maintenir l'élan. Un régime moteur excessif peut faire patiner les roues et la traction sera perdue. Si vous commencez à perdre de l'adhérence dans la neige ou dans la boue, tournez rapidement votre volant d'avant en arrière. Cela aidera généralement les roues à mordre sur un terrain frais et à vous aider à vous en sortir. Si la traction est perdue, ARRÊTEZ. Le fait de tourner la roue ne fera que vous enfoncer plus profondément. La clé est de maintenir la dynamique.

Pour une meilleure traction dans le sable, baissez la pression d'air de 10 à 12 livres en dessous de la pression normale sur les pneus conventionnels. (Retour à la pression normale après utilisation dans ces conditions.) Essayez le 4WD haut de gamme pour maintenir l'élan vers l'avant. En fonction de l'état du sable, un 4x4 à gamme basse et des sélections de vitesses alternatives peuvent être nécessaires. Essayez également de faire des virages plus larges si possible. Un virage serré ralentit brusquement le véhicule et peut vous coincer. Encore une fois, maintenir la dynamique est essentiel.

Lorsque vous montez ou descendez des collines, montez ou descendez TOUJOURS tout droit. Il est également judicieux de savoir ce qu'il y a de l'autre côté avant de monter. Au pied de la colline, vous devez appliquer plus de puissance. Augmentez la puissance à mesure que vous approchez du sommet et avant de franchir la crête. Si vous calez dans la montée, redescendez la colline en marche arrière. Pour les descentes, utilisez toujours le rapport le plus bas avec une transmission manuelle. Lorsque vous descendez une pente en gamme basse, ne débrayez pas et laissez le véhicule rouler en roue libre. De graves dommages à votre disque d'embrayage peuvent en résulter. Laissez les vitesses et la compression du moteur vous ralentir, en utilisant les freins uniquement pour affiner votre vitesse. Si équipé d'une transmission automatique, utilisez la gamme basse et le réglage de conduite le plus bas. REMARQUE : NE JAMAIS monter une colline en biais. Si la pente est très raide et que vous n'êtes pas sûr que vous ou votre véhicule puissiez la remonter, ne la tentez pas. Ne vous déplacez jamais de côté sur une pente raide car cela peut entraîner une instabilité du véhicule. Le tout-terrain peut être très difficile. N'oubliez pas d'aller le plus lentement possible. Faites preuve de bon sens, la sécurité étant la principale préoccupation.

Nous appelons cela ''ramper'' pour une raison. Utilisez un rapport bas et un 4x4 à gamme basse et laissez simplement le véhicule ramper et tourner au ralenti (avec aussi peu d'accélérateur que nécessaire) lorsque vous franchissez des obstacles comme des rochers ou des bûches. Ne chevauchez jamais les rochers. Un véhicule avec une garde au sol de 10 pouces ne franchira pas un rocher de 12 pouces ! Manœuvrez le pneu sur les rochers et rampez dessus lentement. Si vous entendez des grattements, ne paniquez pas. Les plaques de protection et les pare-pierres de votre véhicule 4x4 de marque Jeep® (cet équipement varie en fonction du véhicule 4x4 de marque Jeep et des forfaits achetés ou loués) subiront le plus gros des coups. Une baisse de la pression des pneus de 3 à 5 livres améliore la traction et aide à éviter les crevaisons. (Retour à la pression normale après utilisation dans ces conditions.) N'oubliez pas que la vitesse idéale pour ramper sur les rochers est de 1 à 3 miles par heure.

Laissez toujours le sentier en meilleur état que vous ne l’avez trouvé. Observez les panneaux affichés et restez sur les sentiers et les zones de loisirs approuvés pour la conduite hors route. Utilisez votre bon jugement pour protéger la beauté et la solitude de la région. Ne laissez rien derrière vous et, mieux encore, ramassez et enlevez tous les déchets que d'autres ont jetés. Et si le terrain semble particulièrement fragile, empruntez un autre itinéraire. Pour plus d'informations sur la façon de marcher légèrement, visitez le site treadlightly.org.

Oui. Les SUV hybrides 4xe de marque Jeep® offrent des capacités tout-terrain légendaires. Le Wrangler 4xe est notre Wrangler le plus performant jamais conçu, offrant un couple instantané, une puissance exaltante et des performances hybrides pour vous emmener vers des destinations lointaines. Le Grand Cherokee 4xe offre également des capacités incroyables, grâce à des systèmes 4x4 avancés et sans compromis.

Oui. Attendu aux États-Unis en 2024, la marque Jeep® proposera des SUV entièrement électriques propulsés par la technologie innovante 4xe.

Mesure de l'inclinaison d'une colline ou d'une pente permettant au véhicule de commencer sa montée sans érafler ni heurter le train de roulement avant. Utile lorsque vous avez besoin de connaître la capacité d'un véhicule à naviguer sur un terrain tout-terrain difficile avec des rochers et des bûches.

La capacité de garder autant de pneus que possible au sol lors de déplacements sur des terrains accidentés, permettant un transfert de puissance plus efficace.

Une tige métallique qui relie les roues avant ou les roues arrière entre elles. Il est généralement statique et construit pour équilibrer ou transférer les mouvements de flexion.

Conçu pour éviter la perte de traction en transférant le couple d'une roue à l'autre lorsque des conditions glissantes sont détectées. Utilise le système de freinage antiblocage pour freiner les roues qui ont perdu de la traction.

Mesure de l'angle le plus raide qu'un véhicule peut franchir sans érafler le soubassement. Utile pour franchir des obstacles tels que des monticules ou des rondins.

Distribue le couple aux arbres de transmission avant et arrière sur les véhicules 4x4 permanents. Il permet aux roues avant et arrière de tourner à des vitesses différentes dans les virages.

Bobines métalliques flexibles en forme d'hélice qui peuvent être compressées et étirées et reprennent leur forme originale au repos. Les ressorts hélicoïdaux supportent le poids du véhicule lorsque les roues montent et descendent sur des surfaces bosselées.

Determines the ability of the vehicle to safely and securely "creep" along at very low speeds in Low-Range and lowest gear when going up very steep hills or on descents. The higher the crawl ratio, the better the off-road capabilities.

Usually caused when basic 4x4 or part-time 4x4 mode is used on dry pavement. Signs of crow hop are a "bang" noise, vehicle "shudder" and tire scuffing.

A measure of how steep the slope of a hill can be for the vehicle to descend to level ground without scraping or hitting the rear undercarriage.

Supplies power to the drive wheels while still allowing the tires to rotate at different speeds.

The system that transfers torque and rotation from the transmission or transfer case to other components of the vehicle.

Automatically manages the torque split from front to rear axle for smooth performance.

Effectively handles the extra output from the transfer case and helps to ensure smooth and durable driveline operation.

Disengages the front axle from the front driveline when shifting from four-wheel drive to two-wheel drive. Helps reduce unnecessary front driveline wear, noise and fuel consumption.

Determines the ability of the vehicle to navigate over uneven ground without damaging the undercarriage.

A 4x4 mode used for on-road or light off-road use.

Allows smooth and controlled downhill descents by using the antilock brake system. The system can automatically descend the vehicle without driver input. 

Jounce is when the suspension attached to the tires compresses when going over a bumpy surface. If a wheel is at "full jounce”" the wheels are compressed to their limits. Rebound is the opposite, when the coil spring expands (as occurs when driving on a regular surface). 

Works the same as an axle differential with an added advantage. When the drive wheel begins spinning on slippery surfaces, a limited-slip differential automatically transfers torque to the opposite wheel to help improve traction.

Provides consistent traction by "locking" the axle shafts together so that torque distributes the same speed between wheels for rough and/or wet terrain. Do not use on dry, paved roads.

Allows the vehicle to navigate obstacles in a slow and controlled manner with just enough torque.

Low-range is a 4x4 mode for extreme situations needing more torque at low speed, such as getting out of a tough driving spot or navigating slippery surfaces, steep climbs, dense mud, soft sand or water.

Describes the vehicle’s ability to navigate through tight corners, around obstacles and into and out of tight spots.

When the shifter is in this position, the front and rear axles spin freely. Can be used for towing a Jeep® Brand vehicle behind another vehicle (such as a motor home), so that uncoupling the driveshafts is not required. Also for use when shifting into Low-Range.

Transmits 50% of the torque to both wheels on the same axle. If you are running an open differential and you hit a loose patch, the differential will send power to the wheel that is encountering the least resistance. This results in wheel spin on the loose patch side, while the solid contact side barely moves.

The RTI is a measure of articulation. It tests how well a vehicle can keep all wheels on the ground while off-roading and traveling over bumpy obstacles. The better the flexibility, the better the traction and stability of the vehicle.

The distance between the ground and the undercarriage. Also referred to as "ride height".

The ability to shift from two-wheel drive to four-wheel drive while the vehicle is moving.

Helps protect the undercarriage from damage when driving off-road.

A solid axle connects the suspension of two wheels while coil springs support the vehicle’s weight to allow the wheels to travel up and down over terrain.

The distance the wheels can travel from full jounce to rebound.  

Heavy-duty steel hooks that provide attachment points for recovery straps and winch cables should you get stuck.

Trail Rated® traction is like grip on asphalt that helps you stay in control on untamed terrain, slippery (wet, mud, snow) conditions and on steep grades.

Transfers power from the transmission to the front and rear driveshafts for high and low range modes. 

Transfers torque into driving power through gear sets. The gear sets multiply engine torque to meet specific driving demands.

Where power is sent to only the front wheels or the rear wheels while the remaining wheels spin freely.