1960-1969

El nuevo Jeep® Wagoneer representaba un refinamiento y una innovación sin precedentes. El prestigio y la individualidad dominaban la época. La gama de la marca Jeep creció hasta incluir 14 modelos para el trabajo, el ocio y el transporte de lujo.

INTRODUCCIÓN A UN CLÁSICO DISEÑO


La década de 1960 introdujo el Jeep® Wagoneer en 1962, un clásico instantáneo diseñado por Brooks Stevens y anunciado como "All-New, All-Jeep". Fue el primer vehículo 4x4 con transmisión automática y suspensión independiente. La camioneta Gladiator se presentó como una "hermosa bestia". Un nuevo motor V6 "Dauntless" en el CJ-5 y el Cj-6 duplicaba la potencia de los motores anteriores.

El diseño inspirador continúa

FLEETVAN (FJ-3/FJ-3A) 

1961-1965 

JEEP® WAGONEER (SJ) 

1963-1991 

JEEP® GLADIATOR / CAMIONETA SERIE-J 

1963-1987 

JEEP® CJ-5A/CJ-6A TUXEDO PARK 

1964-1967 

JEEP® J-2000 & J-3000 CAMIONETAS SERIE (SJ) 

1965-1971 

JEEP® GLADIATOR / J-4000 CAMIONETA SERIE (SJ) 

1969-1974 

JEEP® SUPER WAGONEER (SJ) 

1966-1969 

M-715 

1967-1969 

JEEPSTER COMMANDO (C-101)/(C-104) 

1967-1973  

1961-1965 FLEETVAN (FJ-3/FJ-3A)

FURGON DE REPARTO "WALK-IN"


Willys Motors introdujo el Fleetvan de dos ruedas motrices, diseñado para aplicaciones ligeras con múltiples paradas, como los camiones de reparto postal y de helados. Práctica era la palabra clave para la plataforma FJ. El Fleetvan se construyó sobre una plataforma DJ-3A Dispatcher mejorada y conservó la misma distancia entre ejes de 81 pulgadas de la marca Jeep® y el motor F-134 Hurricane F-head. La serie FJ era eficiente, robusta y muy maniobrable.

( DisclosureJeep® Fleetvan.)

Jeep® Fleetvan.


Esta furgoneta tenía puertas correderas por las que se podía entrar fácilmente desde cualquier lado. El uso máximo del cristal del parabrisas delantero permitía al conductor una visión "desde todos los puntos" gracias a su diseño de motor con cabina.

( DisclosureJeep® Fleetvan.)

Jeep® Fleetvan.


La primera versión fue un modelo de la Oficina de Correos de EE.UU. con volante a la derecha que permitía al conductor manejar el vehículo de pie para facilitar su manejo.

( DisclosureJeep® Fleetvan postal truck.)

Jeep® Fleetvan postal truck.


El FJ-3A, ligeramente más largo, presentaba un largo voladizo con una longitud total de 154 pulgadas (frente a las 135 pulgadas del FJ-3).

( DisclosureJeep® Fleetvan Commercial Van.)

Jeep® Fleetvan Commercial Van.


En 1965, se construyó una nueva versión FJ-6 sobre la plataforma CJ-6. En 1975, la serie FJ-8 de 3/4 de tonelada y la serie FJ-9 de furgonetas del Servicio Postal construidas por AM General sustituyeron al FJ-6.

( DisclosureJeep® Fleetvan.)

Jeep® Fleetvan.

1963-1991 JEEP® WAGONEER (SJ)

PRIMERA SUV DE LUJO 4x4


En 1962, la marca Jeep® presentó el Wagoneer, el padre de todos los todoterrenos 4x4 de lujo. El Wagoneer, que sustituyó a las líneas de vagones utilitarios Willys, se diseñó para ofrecer el estilo, el confort y la comodidad de un turismo con las ventajas de la tracción a las cuatro ruedas (4x4).

( Disclosure1962 Jeep® Wagoneer)

1962 Jeep® Wagoneer


El revolucionario Wagoneer estaba lleno de innovaciones y primicias en la industria: la primera transmisión automática en un vehículo 4x4; el primer motor de camión de seis cilindros y árbol de levas en cabeza; el primer vehículo 4x4 con suspensión delantera independiente; el primer sistema 4x4 automático a tiempo completo. El revolucionario sistema Quadra-Trac® 4x4, introducido en 1973, estaba disponible en los camiones y vagones de tamaño completo de la marca Jeep® y, más tarde, en el CJ-7.

( Disclosure1962 Jeep® Wagoneer)

1962 Jeep® Wagoneer


Diseñado por el afamado diseñador industrial Brooks Steven, el Wagoneer cautivó la imaginación del público con su estilo moderno y atractivo. La línea completa de vehículos "Senior" (SJ) incluía los camiones Gladiator y J-Series, los Station Wagon Wagoneer, los Panel Deliveries y los primeros modelos Cherokee.

( Disclosure1966 Jeep® Super Wagoneer)

1966 Jeep® Super Wagoneer


La línea SJ estuvo en producción durante más de 28 años con sólo pequeños cambios técnicos y, cuando finalizó la producción, era la serie de producción automovilística continua más larga, sobre la misma plataforma, en la historia automovilística de Estados Unidos.

( Disclosure1966 Jeep® Super Wagoneer interior.)

1966 Jeep® Super Wagoneer interior.


El Wagoneer pasó a llamarse Grand Wagoneer en 1984, coincidiendo con la introducción de los modelos Wagoneer y Cherokee (XJ) de tamaño reducido.

( Disclosure1962 Jeep® Wagoneer rear rt)

1962 Jeep® Wagoneer rear rt

1963-1987 JEEP® GLADIATOR / CAMIONETA DE SERIE-J

CAMIONETAS DE TAMAÑO COMPLETO


En 1962 se introdujo una línea "J" completamente nueva de camionetas Jeep® Gladiator para el año modelo 1963. Las camionetas Gladiator de tamaño completo compartían la misma plataforma, el mismo estilo frontal y la misma cadena cinemática que el Wagoneer.

( Disclosure1962 Jeep® Gladiator J-200 thriftside pick-up truck.)

1962 Jeep® Gladiator J-200 thriftside pick-up truck.


El Gladiator estaba disponible en versiones de 120 pulgadas (J-200) o 126 pulgadas (J-300) y contaba con una caja de transferencia Dana 20 y diferenciales Dana 44 delante y detrás. Una suspensión delantera independiente más resistente estuvo disponible en los camiones de media tonelada hasta 1965, pero utilizaba un diferencial delantero 44IFS más robusto.

( DisclosureJeep® Gladiator pickup truck.)

Jeep® Gladiator pickup truck.


Las configuraciones disponibles incluyen: Thriftside (caja estrecha), Townside (caja ancha), Chasis o Cabina; Stake Bed; Wrecker; y autocaravanas montadas sobre chasis con distancias entre ejes ampliadas.

( Disclosure1960s Pillar Jeep® Gladiator J-Series)

1960s Pillar Jeep® Gladiator J-Series


A finales de 1965, los Gladiator J-200 y J-300 pasaron a denominarse J-2000 y J-3000 respectivamente. El nombre Gladiator se abandonó en 1971, tras lo cual la línea de pick-ups pasó a denominarse Serie J hasta 1987. En 2005, se presentó un nuevo Gladiator como prototipo de la posible dirección que podría tomar la marca Jeep® en un futuro próximo.

( Disclosure1964 Jeep® Gladiator truck with hydraulic dump bed option.)

1964 Jeep® Gladiator truck with hydraulic dump bed option.

1964-1967 JEEP® CJ-5A/CJ-6A TUXEDO PARK

CJ ELEGANTE


El Jeep® Tuxedo Park IV fue una edición especial de lujo disponible en los vehículos CJ-5A y CJ-6A producidos entre 1964 y 1967.

( Disclosure1964 Jeep® Tuxedo Park Mark IV.)

1964 Jeep® Tuxedo Park Mark IV.


Los modelos Tuxedo Park IV incluían un parachoques delantero cromado, insignias en el capó, bisagras en el parabrisas, luces traseras, tapacubos con el emblema "Jeep", cambio de columna, tracción a las cuatro ruedas y la opción de un motor V6 de 160 caballos. Los Jeep® CJ-5A Tuxedo Park se utilizaron en el desfile presidencial inaugural de Lyndon B. Johnson en 1965.

( Disclosure1964 Jeep® Tuxedo Park Mark IV.)

1964 Jeep® Tuxedo Park Mark IV.

1965-1971 JEEP® J-2000 & J-3000 SERIES PICKUP (SJ)

POTENTES Y RESISTENTES, CAMIONETAS JEEP® BRAND


A finales de 1965, los Gladiator J-200 y J-300 pasaron a denominarse J-2000 y J-3000 respectivamente. El J-2000 tenía una distancia entre ejes de 120 pulgadas y el J-3000 de 126 pulgadas. Estaban disponibles en configuraciones de dos o cuatro ruedas motrices.

( Disclosure1968 Jeep® Gladiator J-3000 pick-up truck.)

1968 Jeep® Gladiator J-3000 pick-up truck.


El camión de la Serie J ofrecía dos grandes motores: el ahora estándar Jeep® Hi-Torque 6, y el Vigilante V-8 opcional. Podías obtener la transmisión automática Turbo-Hydra-Matic® junto con un nuevo y mejorado sistema de cambio de tracción a las 4 ruedas y caja de transferencia de doble rango, nueva dirección mejorada, dirección asistida a tiempo completo opcional, muelles traseros de velocidad variable... además de nuevas y animadas opciones de pintura y tapicería.

( Disclosure1965 Jeep® Gladiator truck.)

1965 Jeep® Gladiator truck.


En 1968, el camión J-3000 (126 pulgadas) contaba con robustos ejes Dana 44 delantero y Dana 53 con engranaje estándar de 4,27:1 y motor V8 "Dauntless" (Buick) de 350 pulgadas cúbicas y transmisión de cuatro velocidades.

( Disclosure1960s Pillar J 2000 J 3000 Serieis Pickup)

1960s Pillar J 2000 J 3000 Serieis Pickup

1969-1974 JEEP® GLADIATOR / J-4000 SERIES PICKUP (SJ)

STANDARD 4x4 PARA MÁS TRABAJO Y DIVERSIÓN


La camioneta de la serie J-4000 presentaba un nuevo clip delantero y una distancia entre ejes de 131 pulgadas. Esta bestia contaba con un eje delantero Dana 44 de 19 estrías y un eje trasero D44, D53 o D60. El motor estándar era el 232 V6. Las opciones de motor incluían el AMC 360 V8 y el AMC 401 V8. En 1971, los Jeep® Gladiator eran los únicos pickups de EE.UU. que disponían de tracción a las cuatro ruedas de serie y se encontraban completamente a gusto en los terrenos más duros. Entre las opciones disponibles se incluían una toma de fuerza, carrocería de volquete, quitanieves, paquete de demolición y cabrestante montado en la parte delantera.

( Disclosure1968 Jeep® Gladiator J-3000 pick-up truck.)

1968 Jeep® Gladiator J-3000 pick-up truck.


Se disponía de una edición especial J4800 Camper que podía montar una caravana habitable en la carrocería de la camioneta. Este paquete ofrecía una capacidad de carga útil de 3.930 libras, suspensión extrapesada, transmisión totalmente sincronizada de cuatro velocidades, refrigeración de alta resistencia y neumáticos de 10 capas.

( Disclosure1970 Jeep® Gladiator pickup camper)

1970 Jeep® Gladiator pickup camper

1966-1969 JEEP® SUPER WAGONEER (SJ)

UN WAGONEER “SUPER-CONFIGURABLE"


En 1965, la marca Jeep® presentó el refinado Super Wagoneer, un auténtico 4x4 de lujo. También conocido como el "Super Custom", el Wagoneer de lujo fue diseñado para el comprador de prestigio que deseaba versatilidad robusta con comodidad de sedán. Incorporaba una caja de transferencia de una sola velocidad para todo tipo de clima.

( Disclosure1967 Jeep® Super Wagoneer.)

1967 Jeep® Super Wagoneer.


El Super Wagoneer tenía muchas características de primera calidad, incluyendo: aire acondicionado, portón trasero eléctrico, frenos de potencia, dirección asistida, volante inclinable de siete posiciones, cristales tintados, tres tonos de rayas en la carrocería, techo de vinilo, techo de vinilo acolchado con baca cromada, tapacubos completos, neumáticos de pared blanca, potente motor V8 "Vigilante" de cuatro barriles y 327 pulgadas cúbicas (270 CV) con transmisión automática TH400 "Turbo Hydra-Matic" con cambio desde la consola, todo de serie.

( Disclosure1966 Jeep® Super Wagoneer.)

1966 Jeep® Super Wagoneer.


Con este elevado nivel de equipamiento de serie, el Super Wagoneer allanó el camino para el floreciente mercado actual de los Sport Utility Vehicles (SUV) de lujo. El PVPR de 5.943 $ era casi el doble que el del Wagoneer básico, lo que lo diferenciaba de los demás.

( Disclosure1966 Jeep® Super Wagoneer.)

1966 Jeep® Super Wagoneer.


1975 marcó la introducción del "tratamiento leñoso", un aplique de vetas de madera, un aspecto que se convirtió en sinónimo de los Wagoneer posteriores.

( Disclosure1966 Jeep® Super Wagoneer trunk.)

1966 Jeep® Super Wagoneer trunk.

1967-1969 M-715

CAMIONETA MILITAR DE LA ERA DE VIETNAM


El vehículo militar de 1 1/4 toneladas de la serie M-715 de la marca Jeep® fue diseñado para sustituir a los vehículos de 3/4 de tonelada de la serie Dodge M37 que habían estado en servicio militar desde 1951. El M-715 fue una adaptación de la camioneta Gladiator, convirtiéndose en el primer vehículo táctico construido principalmente a partir de componentes civiles.

( DisclosureJeep M-715 cargo truck.)

Jeep M-715 cargo truck.


El M-715 contaba con un motor "Tornado" de seis cilindros en línea, transmisión T-98 de cuatro velocidades, caja de transferencia NP200 de gama baja, eje delantero Dana 60 y eje trasero Dana 70 de flotación total con una relación de ejes de 5,87:1. La velocidad máxima era de 55 mph.

( DisclosureJeep® M-715 at Camp Jeep.)

Jeep® M-715 at Camp Jeep.


Los guardabarros de la parrilla delantera, el capó, las puertas y la cabina se estamparon a partir de troqueles Gladiator, con modificaciones en la parte superior de la cabina y las puertas, así como en los recortes de los guardabarros. La caja de carga era un diseño totalmente militar.

( DisclosureJeep® M-715 at Camp Jeep.)

Jeep® M-715 at Camp Jeep.


El M-715 presentaba diversas variantes, todas ellas construidas sobre el mismo bastidor y distancia entre ejes: el modelo M-724 con cabina y chasis, equipado con soldador, generador y cabrestante de 8.000 libras; la ambulancia estándar del ejército M-725, el camión de mantenimiento telefónico M-726 con cabrestante PTO de 8.000 libras y foco montado en la esquina izquierda del capó. Las agencias gubernamentales no militares también utilizaron el M-715, incluyendo: departamentos de bomberos, forestales y de pesca/caza.

( DisclosureM-715 cargo truck.)

M-715 cargo truck.

1967-1973 JEEPSTER COMMANDO (C-101)/(C-104)

UN NUEVO JEEP® BRAND 4x4 PARA DIVERSIÓN Y AVENTURA


A finales de la década de 1960, Kaiser detectó un creciente interés por el uso de vehículos 4x4 en el tiempo libre y lo aprovechó con la introducción de una nueva serie denominada Jeepster Commando. Kaiser Jeep tomó prestados los nombres del Willys Jeepster y el Willys Commando Fire Truck para este vehículo deportivo, diseñado para competir con el Bronco y el Land Cruiser.

( Disclosure1967 Jeep® Jeepster Commando.)

1967 Jeep® Jeepster Commando.


Lanzado con una juvenil campaña publicitaria que prometía diversión junto al mar, el Commando fue el primer vehículo compacto 4x4 con transmisión automática y lucía un interior "diseñado para soportar los elementos e impresionar a las damas en la playa".

( Disclosure1967 Jeep® Jeepster Commando.)

1967 Jeep® Jeepster Commando.


El C-101 (distancia entre ejes de 101 pulgadas) se fabricó sobre un chasis CJ-6 con cuatro opciones de carrocería: roadster, pickup, descapotable con techo eléctrico y familiar (8705F).

( Disclosure1967 Jeep® Jeepster Commando.)

1967 Jeep® Jeepster Commando.


Las primeras versiones del Commando, durante mucho tiempo un favorito entre los fieles de la marca Jeep®, venían con muchos componentes deseables, como el V6 "Dauntless", la transmisión TH400 opcional y los ejes Dana 27 delantero y 44 trasero totalmente flotantes. Uno de los vehículos Jeep más raros es el Commando "Hurst Special" de 1971, una promoción conjunta de AMC y Hurst que incluía una palanca de cambios Hurst de doble compuerta, capó ABS, tacómetro de carreras de 8.000 rpm y franjas de rally exteriores azules y rojas. Se fabricaron menos de 100 unidades y son muy codiciadas por los coleccionistas.

( Disclosure1968 Jeep® Jeepster Commando.)

1968 Jeep® Jeepster Commando.


Se fabricaron dos versiones del Commando: el Jeepster Commando de 1967-1971 (C-101) y el Commando inspirado en AMC (C-104) de 1972-1973 (se eliminó el nombre Jeepster). Se fabricaron varias ediciones especiales del Jeepster Commando. La marca Jeep® produjo el SC-1 o Sport Commando en 1971, que venía de serie con un motor V6 e incluía una pintura especial "Butterscotch" y "speed stripes". Una versión similar con la chapa revisada se ofreció en 1972 como el SC-2.

( Disclosure1971 SC-1 Jeepster Commando.)

1971 SC-1 Jeepster Commando.


El frontal del Commando se rediseñó en 1972 para adaptarlo a los motores AMC 232 y 258 OHV de seis cilindros y 304 V8. Muchos creen que el abandono de la parrilla tradicional de la marca Jeep® provocó la rápida desaparición del Commando.

( Disclosure1972 Jeep® Jeepster Commando pickup.)

1972 Jeep® Jeepster Commando pickup.