Le Willys MA comportait un levier de vitesse sur la colonne de direction, des découpes de corps latérales basses, deux groupes d'instruments circulaires sur le tableau de bord et un frein à main sur le côté gauche. Willys a eu du mal à réduire le poids à la nouvelle spécification militaire de 2 160 livres. Les écrous et les boulons ont été raccourcis avec des panneaux plus légers afin de produire une version plus légère du Quad. Les éléments retirés pour que l’AMM atteigne cet objectif ont été réinstallés sur la MB de nouvelle génération, ce qui a entraîné un poids final d’environ 400 livres au-dessus des spécifications.

C’est la légende ; l’armée américaine a demandé un véhicule et a conduit en héros. Le Willys MB, son esprit forgé par le feu de combat et aiguisé dans la chaleur de la bataille, s’est frayé un chemin dans le cœur des guerriers luttant pour la liberté. Des liens émotionnels féroces se sont souvent développés entre un soldat et sa « jeep » 4x4. Les fidèles MB ont gagné une place dans le cœur de chaque GI, dans chaque domaine de combat, dans chaque rôle imaginable.

La MB a lancé une révolution dans l’utilisation de petits véhicules à moteur militaires dans l’armée américaine. Les chevaux, ainsi que les motos, les voitures individuelles et les voitures d’appoint, ont été rendus obsolètes presque immédiatement. Le MB polyvalent était incroyablement polyvalent. Ils peuvent être équipés de mitrailleuses de calibre 0,30 ou 0,50 pour le combat. Ils ont également été largement modifiés pour la patrouille dans le désert à longue portée, le déneigement, la pose de câbles téléphoniques, le broyage de scies, comme les pompiers de lutte contre l’incendie, les ambulances de terrain, les tracteurs et, avec des roues adaptées, ils courraient même sur les voies ferrées.

Le puissant Willys MB est sorti du chaudron de la guerre, prêt pour le service en temps de paix. Le légendaire cheval de travail G.I. de la Seconde Guerre mondiale a été converti par Willys-Overland en CJ dans le but de mettre les chevaux de travail de la ferme à la pâturage.

Selon Willys-Overland, il y avait 5,5 millions d’agriculteurs aux États-Unis, et parmi eux, plus de 4 millions n’avaient ni camion ni tracteur. Le CJ-2A, robuste et polyvalent, a été commercialisé par Willys-Overland sous le nom de « Le fermier de ferme polyvalent ». Il pouvait faire le travail de deux chevaux à brouillons lourds, fonctionnant à une vitesse de 6 km/h, 10 heures par jour, sans surchauffer le moteur. Le CJ-2A « Universel » devait servir l’agriculture et l’industrie dans le monde entier de mille façons différentes.

Version très modifiée de la MB, la CJ-2A de 1945 (prix de vente conseillé : 1 090 $) est ornée de l’inscription « Willlys » gravée sur les côtés de la hotte et du châssis du pare-brise. Il a été proposé au public avec de meilleurs amortisseurs, des ressorts et des sièges plus confortables pour plus de confort, des rapports de transmission et de boîte de transfert révisés permettant un transport à basse vitesse et des vitesses sur autoroute allant jusqu’à 60 mph, un embrayage plus efficace, un meilleur refroidissement, un hayon, un pneu de rechange monté sur le côté, des phares plus grands de 7 pouces, un bouchon de carburant externe, un cadre renforcé pour une plus grande rigidité et un essuie-glaces automatique du côté conducteur.

La plupart des wagons de la journée pouvaient transporter des feuilles de contreplaqué de 1,20 m à l’horizontale, mais seul Willys pouvait également les stocker verticalement. Un intérieur lavable pourrait être « nettoyé presque aussi facilement qu’un évier de cuisine ! « Le numéro d’octobre 1950 de Consumer Reports indiquait : « Le wagon de la station Willys, utilisé comme il est destiné à être utilisé, n’a pas d’égal dans son domaine... C’est une voiture qui fonctionne et qui fonctionne bien. »

Le wagon Willys était également disponible dans des formats de livraison commerciale - livraison de berline, livraison de panneaux ou livraison de services publics - avec des faces arrière fermées et des portes arrière verticales.

Lorsque la transmission à quatre roues motrices a été ajoutée en 1949, le Willys Wagon est devenu le précurseur du Grand Cherokee (WK). Le wagon conçu par Brooks Stevens était en production depuis près de 20 ans, plus longtemps que toute autre automobile américaine contemporaine de son époque.

Avec les modèles à deux et quatre roues motrices disponibles, le camion de la marque Jeep® peut être équipé d’un plateau de ramassage ou de piquets, d’un châssis ou d’une cabine, ou comme châssis nu. Les pick-ups de la fin des années 40 étaient disponibles avec quatre roues motrices, une fonctionnalité qui n’était disponible sur les camions Chevy ou Ford que dans les années 1957 et 1959.

De nombreux composants de camions de la Jeep marque ont été partagés avec le Willys Wagon, en particulier le moteur Go Devil, le L-head six de 72 ch « Super Hurricane » que l’on retrouve sur les modèles précédents et le moteur « Tornado » qui s’est retrouvé dans les versions ultérieures.

Commercialisée comme une voiture de sport, la performance manquait quelque peu, d’où la baisse des ventes. La Jeepster, contrairement à la CJ-2A, a été promue comme véhicule adapté aux conducteurs féminins et aux diplômés universitaires. De nombreux conducteurs de banlieue utilisaient la Jeepster comme voiture « ensoleillée » uniquement, ou comme voiture secondaire. Proposé à l’origine avec le moteur « Go-Devil », il a finalement été équipé du moteur « Hurricane » à six cylindres de 161 pouces cubes, mais jamais proposé en quatre roues motrices.

Plus tard, la Jeepster est devenue un objet de collection certifié et a été considérée comme une voiture Milestone. En 1971, le groupe britannique de glam-rock T. Rex rend hommage à la Jeepster dans une chanson du même nom, chantant « Fille, je suis juste une Jeepster pour ton amour » sur leur album à succès Electric Warrior.