Essentiellement une version prête pour le combat du CJ-3A, du M38 ou du Willys Model MC, a été le premier véhicule militaire de la marque Jeep® post-WW II. La M38 a apporté plusieurs changements clés, notamment : un cadre et une suspension plus solides. Il pourrait être entraîné complètement immergé grâce en partie à un nouveau système d’allumage étanche de 24 volts (remplaçant le système de 6 volts du CJ-3A), et à un système unique de tubes d’évent qui raccordait le réservoir de carburant, la boîte de transfert, la transmission et le moteur au filtre à air.

Les modèles ultérieurs ajouteraient des lampes occultantes, des protections de phare et la capacité de transporter des outils sur le côté du M38, comme le Willys MB original. La M38 est connue pour être « le meilleur des garde-boue plats ».

Le M-38A1, également connu sous le nom de MD, sera plus tard la base du CJ-5 classique. Le M-38A1 était équipé d’un pare-brise en deux pièces, d’un empattement plus long, d’une conduite plus souple, d’un moteur plus puissant et d’un nouveau corps plus arrondi. Le véhicule de la marque « round-fender » Jeep® deviendrait finalement la base du CJ-5. Le M-38A1 était l’un des véhicules de Jeep marque militaire les plus durables. Certains l’ont appelé le dernier « vrai » Jeep véhicule militaire.

Le M-38A1C (non illustré), une marque spécialement modifiée Army Jeep® 4x4 produite jusqu’en 1971, a été conçu pour transporter des fusils de recul de 106 mm et 105 mm. Une ouverture de canal unique dans le pare-brise a permis au canon du fusil de reposer sur le capot avant. Quel a été le Jeep véhicule le plus « puissant » jamais construit ? Certains diraient que le M-38A1D était équipé d’un lanceur de missiles Davy Crocket qui pouvait tirer des armes nucléaires tactiques. L’utilisateur a pu lancer le projectile atomique de 279 mm à 1-Kiloton-yield sur une portée de 2 000 mètres à partir de son pistolet de recul de 120 mm.

Le Jeep® M-170 peut être équipé de plusieurs boîtiers différents. L’un était un porte- troupes léger. Étant donné que les blessés pouvaient être transportés à l’intérieur, le M-170 a également été fortement utilisé comme ambulance de terrain.

Un prototype d’ambulance à quatre roues motrices à empattement long a été lancé à l’armée américaine en 1951 pour être testé (projet 6396). L’ambulance était un Jeep® CJ-4M légèrement allongé en 1951, un autre prototype de l’histoire de la Jeep marque.

Willys a considérablement mis à jour sa ligne CJ le 28 janvier 1953 avec le CJ-3B, le premier CJ avec un style radicalement différent de son ancêtre militaire, le Willys MB. Le CJ-3B était équipé d’un capot plus haut pour accueillir un moteur à tête F plus haut « Ouragan ». S’il y a eu une plainte avec les CJ-2A et CJ-3A, c’était avec le manque de puissance. Le nouveau moteur a mis cette plainte au repos. Le moteur à soupape en tête de type « F », conçu par Barney Roos, a produit 25 % de puissance en plus et 9 % de couple en plus.

De 1949 à 1964, un véhicule ou un châssis complet de marque Jeep® a été utilisé sur toutes les machines de resurfaçage à glace Zamboni®. En 1949, le Modèle A a mis 10 minutes à faire un travail qui prenait auparavant plus de 90 minutes.

Le 11 octobre 1954, Kaiser annonça l’arrivée du CJ-5 et présentait des lignes de style plus douces, notamment des contours de corps arrondis basés sur le M-38A1 de la guerre de Corée de 1952. Le CJ-5 était meilleur sur tous les fronts : il était plus résistant, plus confortable, plus polyvalent et plus adapté au tout-terrain. Il était légèrement plus grand que le CJ-3B, car il présentait un empattement et une longueur globale accrus. L’amélioration des moteurs, des essieux, des transmissions et du confort des sièges a fait du CJ-5 à empattement de 81 pouces un véhicule idéal pour l’intérêt croissant du public pour les véhicules tout-terrain.

De nombreuses éditions spéciales ont été proposées, notamment le Tuxedo Park « luxe » 1964-1967, le Camper de 1969, le « 462 » de 1969, le Renegade I de 1970, le Renegade II de 1971, le Golden Eagle de 1972-1983 et le Super Jeep® de 1973 et 1976. Le CJ-5 était un véhicule populaire dans les pompiers et était équipé pour aider à éteindre les feux de brosse. Une version DJ-5 à deux roues motrices a été proposée jusqu’en 1974. Légende populaire et durable, le CJ-5 a probablement parcouru plus de kilomètres de trail que n’importe quel autre véhicule de Jeep marque.

AMC a équipé le CJ-6 d’essieux plus lourds, de freins plus grands et d’une piste plus large. En 1965, un nouveau moteur « Dauntless » V6 a été introduit en option sur les véhicules CJ-5 et CJ-6. Le V6 de 155 chevaux a presque doublé la puissance du moteur quatre cylindres standard. À partir de 1973, tous les modèles Jeep® CJ ont été proposés avec un moteur V8 de 304 pouces cubes, fabriqué par AMC, avec une puissance de 150 chevaux et un couple de 245 livres-pieds.

Camions de travail essentiellement : les Jeep véhicules à cabine sur moteur étaient disponibles en deux modèles : un FC-150 à empattement de 81 pouces avec un moteur quatre cylindres à tête F et un FC-170 à empattement de 103,5 pouces avec un moteur six cylindres à tête L.
Les deux modèles comprenaient un pick-up, un banc de piquets, un châssis et une cabine, ainsi qu’un assortiment d’éditions spéciales, y compris le véhicule d’inspection des voies ferrées astucieux FC-150.

Les deux modèles comprenaient un pick-up, une plate-forme, un châssis et une cabine, ainsi qu’un assortiment d’éditions spéciales. Le FC-170 est également disponible en version à double roue arrière robuste. Ils n’ont pratiquement pas changé tout au long de leurs cycles de production, sauf en 1959, lorsque le FC-170 a reçu des ressorts arrière HD, ce qui a augmenté le poids total à un maximum de 8 000 livres : en outre, quelques années 67 et 170 ont été proposées avec des roues arrière doubles et une option de transmission manuelle à quatre vitesses qui a heurté le poids total jusqu’à 9 000 livres ; certains FC 59 à 60 étaient également livrés avec des essieux avant et arrière entièrement flottants.

Une variante attrayante du DJ-3A était le « Gala de Superie » de 1959-1964, principalement destiné aux complexes de vacances. Peut-être le véhicule de marque Jeep® le plus gaudiest à ce jour, il était disponible en trois coloris : Rose tropicale et Brume corail, Vert jade et Blanc glacier, et Bleu céruléen et Blanc glacier avec un intérieur rayé assorti et un haut rayé à franges.