Ce fourgon pas à pas était doté de portes coulissantes faciles à entrer de chaque côté. L’utilisation maximale du verre de pare-brise avant a permis une vision « globale » pour le conducteur grâce à sa conception de moteur à cabine.

Le FJ-3A légèrement plus long présentait un long porte-à-faux d’une longueur totale de 154 pouces (contre 135 pouces pour le FJ-3).

En 1962, la marque Jeep® a lancé le Wagoneer— père de tous les SUV de luxe 4x4. Remplaçant les lignes de wagons utilitaires Willys, le Wagoneer a été conçu pour offrir style, confort et commodité aux voitures de tourisme avec les avantages de la transmission à quatre roues motrices (4 roues motrices).

Coiffé par le célèbre designer industriel Brooks Steven, le a Wagoneer capté l’imagination du public avec son style moderne et son look élégant. La gamme complète de véhicules « Senior » (SJ) comprenait les camions Gladiator et de la série J, les wagons de Wagoneer station, les livraisons de panneaux et les premiers modèles Cherokee.

Le Wagoneer a été rebaptisé Grand Wagoneer en 1984 pour coïncider avec l’introduction des modèles de taille réduite Wagoneer et Cherokee (XJ).

Le Gladiator était disponible en format 120 pouces (J-200) ou 126 pouces (J-300), avec une boîte de transfert Dana 20 et un Dana 44s avant et arrière. Une suspension avant indépendante plus robuste était disponible sur les camions d’une demi-tonne jusqu’en 1965, mais utilisait un différentiel avant 44IFS plus efficace.

Fin 1965, les Gladiateurs J-200 et J-300 sont devenus respectivement les J-2000 et J-3000. Le Gladiator nom a été abandonné en 1971, après quoi la ligne de ramassage était connue sous le nom de série J jusqu’en 1987. En 2005, un nouveau Gladiator concept de véhicule a été introduit comme prototype pour la direction possible que la marque Jeep® pourrait prendre dans un avenir proche.

Les modèles Tuxedo Park IV comprenaient un pare-chocs avant chromé, des badges de capot, des charnières de pare-brise, des feux arrière, des capuchons de moyeu avec un emblème « Jeep », un décalage de colonne, une transmission à quatre roues motrices et une option de moteur V6 de 160 chevaux. JeepLes parcs ® CJ-5A Tuxedo ont été utilisés lors du défilé présidentiel inaugural de Lyndon B. Johnson en 1965.

Le camion J-Series était équipé de deux moteurs exceptionnels : le Jeep® Hi-Torque 6 désormais standard et le Vigilante V-8 en option. Vous pourriez obtenir la transmission automatique Turbo-Hydra-Matic® avec un nouveau système amélioré de changement de vitesse à 4 roues motrices et une boîte de transfert à double portée, une nouvelle direction améliorée, une direction assistée à plein temps en option, des ressorts arrière à vitesse variable... ainsi que de nouvelles options de peinture et de garniture.

Le pick-up de la série J-4000 était équipé d’un nouveau clip avant, le long de l’empattement de 131 pouces. Cette brute présentait un essieu avant Dana 44 à 19 cannelures avec un arrière D44, D53 ou D60. La centrale électrique standard était le moteur 232 V6. Les options de moteur comprenaient l’AMC 360 V8 et l’AMC 401 V8. En 1971, les Jeep® Gladiators étaient les seuls pick-up américains à avoir une transmission quatre roues motrices en standard et étaient complètement à la maison dans le pays le plus difficile. Les options disponibles comprenaient une prise de force, un corps de débroussailleuse, un chasse-neige, un ensemble d’arrimage et un treuil monté à l’avant.

En 1965, la marque Jeep® a lancé le Super Wagoneerraffiné, un véritable luxe 4x4. Également connu sous le nom de « Super Custom », ce modèle haut de gamme Wagoneer a été conçu pour l’acheteur de prestige qui souhaitait une polyvalence robuste avec un confort de berline. Il était équipé d’une boîte de transfert à une vitesse pour une capacité par tous les temps.

Avec ce haut niveau d’équipement standard, Super a Wagoneer ouvert la voie au marché en plein essor des véhicules utilitaires sportifs (SUV) de luxe d’aujourd’hui. Le prix de vente conseillé de 5 943 USD était presque le double de celui de la base Wagoneer, ce qui la distingue des masses.

Le véhicule de la marque M-715 série 1 1/4 tonne militaire Jeep® a été conçu pour remplacer les véhicules de la série Dodge M37 de la marque 3/4 tonne militaire depuis 1951. Le M-715 était une adaptation de la Gladiator camionnette, devenant le premier véhicule tactique construit principalement à partir de composants civils.

Les grilles avant, la hotte, les portes et la cabine ont été estampées à partir Gladiator de matrices, avec des modifications de la partie supérieure de la cabine et des portes ainsi que des découpes de la grille. La boîte de chargement était un design entièrement militaire.

À la fin des années 1960, Kaiser a détecté un intérêt croissant pour l’utilisation de véhicules 4x4 dans le cadre des loisirs et en a capitalisé avec l’introduction d’une nouvelle série appelée Jeepster Commando. Kaiser a Jeepemprunté les noms de Willys Jeepster et de Willys Commando Fire Truck pour ce véhicule sportif, conçu pour rivaliser avec le Bronco et Land Cruiser.

Le C-101 (empattement de 101 pouces) a été construit sur un châssis CJ-6 avec quatre options de carrosserie : routier, pick-up, décapotable électrique et wagon de station (8705F).

Deux versions du commando ont été construites : le commando Jeepster 1967-1971 (C-101) et le commando inspiré par l’AMC (C-104) de 1972-1973 (désigné Jeepster du nom). Plusieurs éditions spéciales du Jeepster Commando ont été produites. La marque Jeep® a produit le SC-1 ou le Sport Commando en 1971, livré en standard avec un moteur V6 et comprenant une peinture spéciale « Butterscotch » et des « bandes de vitesse ». Une version similaire avec la tôle révisée a été proposée en 1972 comme la SC-2.