Depuis, le nom de Laredo a continué dans plusieurs modèles de la marque Jeep® jusqu’à aujourd’hui, et est venu à représenter un ensemble de garnitures du milieu supérieur avec des accents élégants.

Depuis, le nom de Laredo a continué dans plusieurs modèles de la marque Jeep® jusqu’à aujourd’hui, et est venu à représenter un ensemble de garnitures du milieu supérieur avec des accents élégants.

Les composants étaient en grande partie parallèles aux CJ-7, bien qu’un V8 n’ait jamais été proposé dans le CJ-8, et les modèles Scrambler à six cylindres pouvaient obtenir la boîte de vitesses automatique AMC modèle 904.

Le Scrambler a été remplacé par le camion Jeep® Commanche Pickup de taille similaire. Ce n’est pas un vendeur très populaire à l’époque, aujourd’hui le Scrambler est extrêmement populaire auprès des collectionneurs et des constructeurs tout-terrain.

La gamme de camionnettes J-10 J-Series comprenait les ensembles Honcho, Golden Eagle et 10-4 trim. Tous les camions partageaient la même conception de carrosserie que le Jeep® Wagoneer et le Cherokee depuis la cabine vers l’avant, et étaient proposés avec des carrosseries traditionnelles en dalle ou sur les marches.

Commercialisé comme un SUV plus luxueux, il a également été l’un des derniers véhicules vendus en Amérique du Nord avec un carburateur. Le modèle de 1991 était disponible avec un badge « Final Edition » sur le tableau de bord. Considéré comme « la référence du marché des SUV »

Les conceptions de XJ remontent à 1978, lorsqu’une équipe d’ingénieurs AMC et Renault a dessiné des croquis et fabriqué des modèles en argile à partir du SJ Cherokee existant, mais la toute nouvelle série XJ a finalement fait ses débuts bien reçus en 1984, lorsqu’elle a obtenu un balayage sans précédent des prix « 4X4 de l’année » par trois magazines tout-terrain principaux.

Le XJ a été le premier véhicule avec deux systèmes 4x4 disponibles : Command-Trac® à temps partiel et Selec-Trac® à temps plein 4x4. Les XJ se sont avérés très populaires auprès des amateurs de 4x4 pour leurs capacités hors route et leur large disponibilité de modifications du marché secondaire.

Il y a eu 14 modèles de garniture au fil des ans : Base, SE, Wagoneer Limited, Briarwood, Pioneer, Pioneer Olympic Edition, Chief, Sport, Country, Classic, Limited, Laredo, Freedom et 60th Anniversary Edition.

Le Comanche était un véhicule monotrame, ce qui le rend unique parmi les pick-up. Il était disponible en tant que camion de sport Comanche à lit court et en tant que chef Comanche à lit long. Cela marquait la fin de la ligne de ramassage des Jeep® qui a commencé en 1947.

Bien que le ait Wrangler partagé le profil de corps ouvert familier de la CJ-7, il contenait peu de parties communes avec son célèbre prédécesseur. Sur le plan mécanique, le Wrangler avait plus en commun avec le Cherokee que le CJ-7. Le Wrangler YJ avait des phares carrés, qui étaient un premier (et dernier) pour ce type de Jeep véhicule. Les niveaux de Wrangler finition comprenaient : Base (« S » ou « SE »), Laredo, Islander, Sport, Sahara Renegade et Rio Grande.

Le Jeep® familial Wagoneer était une variation sur le XJ Cherokee. Il a été vendu en deux niveaux de garniture : le Wagoneer et le Wagoneer Limited.

Le Jeep® Wagoneer était disponible avec le système Command-Trac® « temps partiel » ou un système Selec-Trac® 4x4 « temps plein ». Command-Trac était doté d’une fonction de changement de vitesse à la volée permettant au conducteur d’entrer ou de sortir de 4x4 pendant que le véhicule est en mouvement. Le Selec-Trac sophistiqué à plein temps est engagé à tout moment et est doté d’un couplage visuel spécial qui élimine la liaison, ou « saut de patte d’oie », qui se produit lorsque la plupart des 4x4 sont utilisés sur une chaussée sèche.