Hệ dẫn động 4x4 Toàn thời gian hoạt động theo mặc định ở chế độ dẫn động bốn bánh và có thể di chuyển an toàn và chắc chắn trên mọi bề mặt. Hệ thống sử dụng ly hợp hoặc vi sai trung tâm để cho phép trục truyền động trước và sau quay với tốc độ khác nhau. Dù đi trên mặt đường phủ đầy tuyết hay nền đất khô, người lái vẫn có thể tự tin sử dụng hệ dẫn động này.

Hệ dẫn động bốn bánh (AWD) gần giống như Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian (4WD). Đây cũng là một hệ thống sẽ truyền năng lượng tới cả bốn bánh của xe trong mọi lúc. Hệ thống có thể được sử dụng toàn thời gian trên mọi bề mặt, bao gồm cả mặt đường, giống như 4WD toàn thời gian. Điểm khác biệt duy nhất là chế độ ''4 low'' không được trang bị trên xe AWD. Do thiếu ''chế độ cầu chậm'', xe AWD tỏ ra thua kém hơn nhiều so với xe 4WD toàn thời gian khi lái trên địa hình, nhưng vẫn vận hành hoàn hảo trên đường.

4WD bán thời gian hoạt động theo mặc định như xe có dẫn động hai bánh. Không giống như hệ dẫn động toàn thời gian, 4WD bán thời gian không sử dụng vi sai trung tâm. Thay vào đó, hệ thống sẽ khóa các trục truyền động trước và sau, khiến nó trở thành một lựa chọn đặc biệt tốt khi lái trên địa hình hoặc điều kiện đường xá hiểm trở. Khi đi trên mặt đường khô ráo hoặc trong điều kiện lái xe bình thường, người lái nên chuyển sang chế độ dẫn động hai bánh của xe. Khi sử dụng 4WD Bán thời gian với tần suất quá dày đặc, người lái có thể gặp phải tiếng ồn của đường truyền động hoặc hiện tượng bó phanh có thể dẫn đến quá nhiệt hoặc gây hư hỏng sớm cho bộ phận xe.

Các hệ dẫn động 4WD theo yêu cầu hoạt động chủ yếu ở chế độ dẫn động hai bánh trong điều kiện lái xe bình thường. Khi gặp bề mặt trơn trượt như tuyết hoặc bùn, hệ dẫn động 4WD sẽ tự động vận hành và truyền lực tới trục thứ cấp.

Tìm hiểu thêm về các hệ dẫn động 4x4

Hệ dẫn động 4x4 bán thời gian khóa trục trước và sau với nhau để bánh trước và bánh sau quay ở cùng một tốc độ. Nếu cố gắng rẽ hoặc lái trên các bề mặt khô ráo, hiện tượng bó phanh (''rung giật'') và tiếng ồn của đường truyền động (''tiếng va đập'' hoặc ''rung lắc''), điều này có thể dẫn đến hiện tượng quá nhiệt và gây hư hỏng sớm cho bộ phận xe.

Tìm hiểu thêm về các hệ dẫn động 4x4

Crow hop xảy ra khi sử dụng hệ dẫn động bán thời gian 4x4 trên mặt đường khô ráo hoặc trong các khúc cua. Hệ dẫn động bán thời gian 4x4 không sử dụng vi sai trung tâm nên trục bánh trước và bánh sau được khóa lại với nhau. Nếu cố gắng lái hoặc rẽ trên mặt đường khô ráo, lốp xe sẽ mất độ bám đường, gây ra tiếng ồn của đường truyền động, chẳng hạn như tiếng va đập hay rung lắc của xe.

Các cài đặt khác nhau mà Selec-Terrain® cung cấp được thiết kế cho các địa hình hoặc điều kiện lái cụ thể. Mỗi cài đặt sẽ tối ưu hóa hệ dẫn động của xe cho địa hình đó. Việc chuyển đổi giữa các cài đặt bằng núm xoay là vô cùng dễ dàng. Một loạt các cài đặt mang lại sự ổn định tối ưu khi lái bằng cách phối hợp các hệ thống trên xe, bao gồm kiểm soát bướm ga, chuyển số, hộp chuyển số, kiểm soát lực kéo và Kiểm soát ổn định điện tử.

Để xe ở chế độ TỰ ĐỘNG sẽ cho phép xe tự động chọn hệ thống lái phù hợp với tình trạng mà xe cảm nhận được.

Cả hai hệ thống đều có thể được sử dụng khi đỗ hoặc di chuyển. Hệ thống treo khí nén Quadra-Lift® nâng xe lên để có thêm khoảng sáng gầm khi lái xe qua địa hình nhiều đá. Nếu xe đang di chuyển, bạn có thể tự chọn độ cao cho hệ thống Quadra-Lift® hoặc để xe tự động lựa chọn cài đặt tối ưu.

Với Hệ thống treo khí nén Quadra-Lift®, có các ngưỡng tốc độ cho mỗi cài đặt độ cao khác nhau. Khi di chuyển trên đường cao tốc, hệ thống treo khí nén Quadra-Lift® sẽ tự động hạ thấp gầm xe để gia tăng tính khí động học nhằm mang lại hiệu quả và khả năng xử lý lái tốt hơn. Xe có thể được nâng lên để tạo thêm khoảng trống gầm xe khi chinh phục những địa hình và có thể được đặt ở chế độ tự động hạ xuống khi đỗ để cho phép ra vào dễ dàng hơn.

Chế độ cầu chậm dành cho các điều kiện địa hình khắc nghiệt cần nhiều mô-men xoắn hơn ở tốc độ thấp, chẳng hạn như khi thoát khỏi một vị trí lái khó khăn hay khi leo dốc. Tuy nhiên, nhiều mô-men xoắn hơn không đồng nghĩa với độ bám đường tốt hơn, vì vậy chế độ này có thể không an toàn trên các bề mặt trơn trượt như tuyết, băng hoặc bùn.

Tìm hiểu thêm về các hệ dẫn động 4x4

Không quá 25 dặm/giờ (40 km/giờ). Hãy chỉ kích hoạt hoặc tắt kích hoạt chế độ cầu chậm khi xe đang di chuyển với tốc độ từ 2 đến 3 dặm/giờ (3 đến 5 km/giờ) hoặc chậm hơn. Tránh sử dụng chế độ này khi lái xe bình thường.

Không. Bạn có thể chuyển sang Chế độ cầu chậm 4x4 khi xe đang chạy với tốc độ từ 2 đến 3 dặm/giờ (3 đến 5 km/h) bằng cách chuyển hộp số tự động sang số N (neutral) hoặc nhấn bàn đạp ly hợp trên hộp số sàn.

Có, nhưng chúng tôi không khuyến khích làm như vậy. Các răng của bánh răng có thể không được căn chỉnh chính xác làm nảy sinh khó khăn. Phương thức được khuyến nghị là chuyển sang chế độ cầu chậm khi đang đi ở tốc độ 2 đến 3 dặm/giờ (3 đến 5 km/h) sang số N. Sau khi sang số, trả về số mà bạn mong muốn.

Chế độ cầu nhanh có thể được sử dụng nếu bạn cần thêm độ bám đường trên các bề mặt như tuyết, băng hoặc đường đá và cần đi nhanh hơn chế độ cầu chậm (25 dặm/giờ hoặc 40 km/giờ).

Chế độ cầu nhanh được thiết kế cho các điều kiện địa hình (tức là sỏi đá, bùn, cát). Bạn không nên đi nhanh hơn mức cho phép của điều kiện đường xá.

Bạn có thể chuyển chế độ khi xe dừng hoặc đang di chuyển. Nếu xe đang di chuyển, bạn có thể chuyển chế độ ở tốc độ tối đa là 55 dặm/giờ (88 km/giờ).

Với hệ dẫn động thời gian, việc lái xe kéo dài ở Chế độ cầu nhanh 4x4 chỉ được khuyến nghị đối với mặt đường ẩm ướt, rời rạc hoặc trơn trượt. Với hệ dẫn động toàn thời gian, bạn có thể lái ở chế độ cầu nhanh trong điều kiện bình thường trong khoảng thời gian mà điều kiện lái cho phép.

Luôn kiểm tra xe của bạn trước khi lái trên địa hình. Đảm bảo rằng ắc quy của bạn đã được lắp chắc chắn, tất cả các đường ống đều trong tình trạng tốt và dầu và chất lỏng đã được đổ đầy, bao gồm cả nhiên liệu. Đảm bảo rằng cả bốn lốp đều ở tình trạng tốt và có áp suất lốp thích hợp. Tránh đi một mình, đặc biệt là vào các khu vực xa lạ.

Khi lái trên địa hình, hãy cài đặt xe ở chế độ 4WD bất cứ khi nào bạn cảm nhận cần gia tăng độ bám đường. Rất khó để bật chế độ 4WD khi bạn đã bị mắc kẹt. Bạn cũng nên tập thói quen nhìn qua mui xe của mình, đánh tầm nhìn từ trái sang phải để có thể thấy rõ mình đang tiếp cận thứ gì trên cung đường. Nếu bạn chỉ quan sát lốp bên trái, rất có thể bạn sẽ gặp sự cố với lốp bên phải. Tránh đưa thò đầu ra khỏi xe để xem những vật thể đang đến gần. Nhiều bậc thầy trên đường mòn khuyên bạn nên giữ ngón cái giơ lên và tránh xa nan hoa của vô lăng khi lái trên địa hình hiểm trở. Nếu lốp xe của bạn bất ngờ trượt trên đá, vô lăng của bạn có thể xoay gấp và làm ngón tay cái của bạn bị thương. Nhìn chung, các xe có hệ thống lái trợ lực, giống như tất cả các xe Jeep®, sẽ giảm khả năng vô lăng bị xoay đột ngột.

Tốc độ và sức mạnh không phải là yếu tố cần thiết khi lái xe trên địa hình hiểm trở. Ở chế độ cầu chậm 4WD, số thấp và tốc độ thấp của xe Jeep® 4x4 ở chế độ không tải thường sẽ kéo bạn vượt qua các chướng ngại vật. Trong nhiều trường hợp, với hộp số sàn, việc nhả côn từ từ và cho phép xe bò qua chướng ngại vật ở số thấp nhất sẽ là kịch bản tốt nhất. Trên thực tế, trên Đường mòn Rubicon, tốc độ trung bình chỉ là 1-5 dặm một giờ.

Nhìn chung, khi có tuyết hoặc bùn trên bề mặt lái, đây sẽ là thời điểm thích hợp để sử dụng hệ dẫn động 4WD theo yêu cầu hoặc bán thời gian của bạn. Nếu bạn có một hệ thống mọi thời đại như Quadra-Trac I®, thì bạn không cần phải thực hiện thao tác nào. Trong tuyết dày, khi kéo tải hoặc để tăng khả năng kiểm soát ở tốc độ chậm hơn, hãy sang số thấp và chuyển hộp số sang 4WD-LOW nếu cần (Quadra-Trac I và Quadra-Trac® SRT® không có chế độ cầu chậm). Đừng sang số thấp hơn mức cần thiết để duy trì động lượng. Đề vòng tua máy quá cao có thể làm trượt các bánh xe và mất độ bám đường. Nếu bạn bắt đầu mất độ bám đường trong tuyết hoặc bùn, hãy quay vô lăng qua lại thật nhanh. Điều này nhìn chung sẽ giúp bánh xe bám vào địa hình mới và kéo bạn vượt qua. Nếu để mất độ bám đường, HÃY DỪNG LẠI. Quay bánh xe sẽ chỉ làm bạn lún sâu hơn. Mấu chốt là phải duy trì động lượng hướng về phía trước.

Để bám đường tốt hơn trên cát, hãy giảm áp suất không khí xuống 10-12 pound so với áp suất bình thường đối với những loại lốp truyền thống. (Trở về áp suất bình thường sau khi sử dụng trong những điều kiện này.) Hãy thử chế độ cầu nhanh 4WD để duy trì động lượng hướng về phía trước. Tùy thuộc vào điều kiện nền cát, bạn có thể sẽ cần đến chế độ cầu chậm 4WD và các lựa chọn sang số thay thế khác. Ngoài ra, hãy cố gắng rẽ vòng rộng hơn nếu có thể. Vòng cua hẹp sẽ làm xe giảm tốc đột ngột và có thể khiến bạn bị mắc kẹt. Một lần nữa, chìa khóa chính là duy trì động lượng hướng về phía trước.

Khi lên hoặc xuống đường dốc, hãy LUÔN LUÔN đi theo hướng thẳng lên hoặc xuống. Việc lường trước những gì ở phía bên kia trước khi lên dốc cũng là một hành động thông minh. Ở chân đồi, bạn nên sử dụng nhiều lực hơn. Giảm dần lực khi gần tới đỉnh và trước khi vượt qua đỉnh. Nếu xe bị chết máy khi đang leo dốc, hãy để xe lùi xuống dốc. Đối với quãng đường xuống dốc, luôn sử dụng số thấp nhất với hộp số sàn. Khi xuống dốc với chế độ cầu chậm, không được nhả côn và cứ thế để cho xe tự chạy. Điều này có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng cho đĩa ly hợp của bạn. Cho phép các bánh răng và lực nén của động cơ làm bạn giảm tốc độ, chỉ sử dụng phanh để điều chỉnh tốc độ của bạn. Nếu được trang bị hộp số tự động, hãy sử dụng chế độ cầu chậm và số thấp nhất. LƯU Ý: KHÔNG BAO GIỜ lên dốc theo phương nghiêng. Nếu dốc đứng và bạn không cảm thấy tự tin rằng bạn hoặc phương tiện của bạn có thể vượt qua thì đừng thử. Không bao giờ cho cho chạy ngang trên dốc cao vì điều này có thể dẫn đến mất ổn định cho xe. Việc vượt địa hình có thể rất khó khăn. Hãy ghi nhớ, đi càng chậm càng tốt. Sử dụng các giác quan thông thường một cách an toàn là một hành động cần thiết.

Không phải ngẫu nhiên mà người ta gọi tên kỹ thuật lái "bò". Sử dụng số thấp và hệ dẫn động 4WD chế độ cầu chậm, đồng thời chỉ để xe "bò" và chạy không tải (với ít ga nhất có thể) khi vượt qua các chướng ngại vật như đá hoặc khúc gỗ. Không để mắc kẹt trên đá. Xe có khoảng sáng gầm xe 10 inch sẽ không vượt qua được tảng đá 12 inch! Điều động lốp xe lên trên những tảng đá và từ từ "bò" qua chúng. Nếu bạn nghe thấy âm thanh cọ xát, đừng hoảng sợ. Các tấm trượt và thanh chắn đá trên xe Jeep® 4x4 của bạn (thiết bị này thay đổi tùy thuộc vào loại xe Jeep 4x4 và các gói đã được mua hoặc thuê) sẽ chịu tác động nặng nề. Giảm áp suất lốp 3-5 pound giúp cải thiện độ bám đường và giúp tránh bị thủng lốp. (Trở về áp suất bình thường sau khi xử lý những tình huống như này.) Hãy ghi nhớ rằng, tốc độ lý tưởng để "bò" trên đá là 1-3 dặm một giờ.

Luôn góp phần cải thiện tình trạng con đường khi mỗi khi bạn đi qua. Quan sát các biển báo đã được đặt và chỉ lái xe trên những con đường mòn và khu vực giải trí đã quy định cho việc off-road. Sử dụng phán đoán tốt của bạn trong việc bảo vệ vẻ đẹp và sự nguyên sơ của khu vực. Đừng vứt rác và tốt hơn hết, hãy nhặt và loại bỏ rác rưởi mà người khác đã vứt bỏ. Và nếu địa hình có vẻ đặc biệt nguy hiểm, hãy chọn một tuyến đường thay thế. Để biết thêm thông tin về cách Lái xe An toàn, hãy truy cập treadlightly.org.

A measure of how steep a hill or slope can be for the vehicle to begin its climb without scraping or hitting the front undercarriage. Useful when needing to know a vehicle’s ability to navigate through severe off-road terrain with boulders and logs.

The ability to keep as many tires as possible on the ground when traveling over rough terrain, allowing for a more efficient transfer of power.

A metal rod that connects the front wheels or the rear wheels to each other. It is generally static and built to balance or transfer bending movements.

Designed to prevent loss of traction by transferring torque from one wheel to another when slippery conditions are detected. Uses the antilock brake system to apply braking to wheels that have lost traction.

A measure of the steepest angle a vehicle can navigate over without scraping the underbody. Useful for navigating over obstacles such as mounds or logs.

Distributes torque to the front and rear driveshafts on full-time 4x4 vehicles. It allows the front and rear wheels to rotate at different speeds during cornering.

Flexible metal helix-shaped coils that can be compressed and stretched and return to their original form when resting. Coil springs support the weight of the vehicle as the wheels travel up and down over bumpy surfaces.

Determines the ability of the vehicle to safely and securely "creep" along at very low speeds in Low-Range and lowest gear when going up very steep hills or on descents. The higher the crawl ratio, the better the off-road capabilities.

Usually caused when basic 4x4 or part-time 4x4 mode is used on dry pavement. Signs of crow hop are a "bang" noise, vehicle "shudder" and tire scuffing.

A measure of how steep the slope of a hill can be for the vehicle to descend to level ground without scraping or hitting the rear undercarriage.

Supplies power to the drive wheels while still allowing the tires to rotate at different speeds.

The system that transfers torque and rotation from the transmission or transfer case to other components of the vehicle.

Automatically manages the torque split from front to rear axle for smooth performance.

Effectively handles the extra output from the transfer case and helps to ensure smooth and durable driveline operation.

Disengages the front axle from the front driveline when shifting from four-wheel drive to two-wheel drive. Helps reduce unnecessary front driveline wear, noise and fuel consumption.

Determines the ability of the vehicle to navigate over uneven ground without damaging the undercarriage.

A 4x4 mode used for on-road or light off-road use.

Allows smooth and controlled downhill descents by using the antilock brake system. The system can automatically descend the vehicle without driver input. 

Jounce is when the suspension attached to the tires compresses when going over a bumpy surface. If a wheel is at "full jounce”" the wheels are compressed to their limits. Rebound is the opposite, when the coil spring expands (as occurs when driving on a regular surface). 

Works the same as an axle differential with an added advantage. When the drive wheel begins spinning on slippery surfaces, a limited-slip differential automatically transfers torque to the opposite wheel to help improve traction.

Provides consistent traction by "locking" the axle shafts together so that torque distributes the same speed between wheels for rough and/or wet terrain. Do not use on dry, paved roads.

Allows the vehicle to navigate obstacles in a slow and controlled manner with just enough torque.

Low-range is a 4x4 mode for extreme situations needing more torque at low speed, such as getting out of a tough driving spot or navigating slippery surfaces, steep climbs, dense mud, soft sand or water.

Describes the vehicle’s ability to navigate through tight corners, around obstacles and into and out of tight spots.

When the shifter is in this position, the front and rear axles spin freely. Can be used for towing a Jeep® Brand vehicle behind another vehicle (such as a motor home), so that uncoupling the driveshafts is not required. Also for use when shifting into Low-Range.

Transmits 50% of the torque to both wheels on the same axle. If you are running an open differential and you hit a loose patch, the differential will send power to the wheel that is encountering the least resistance. This results in wheel spin on the loose patch side, while the solid contact side barely moves.

The RTI is a measure of articulation. It tests how well a vehicle can keep all wheels on the ground while off-roading and traveling over bumpy obstacles. The better the flexibility, the better the traction and stability of the vehicle.

The distance between the ground and the undercarriage. Also referred to as "ride height".

The ability to shift from two-wheel drive to four-wheel drive while the vehicle is moving.

Helps protect the undercarriage from damage when driving off-road.

A solid axle connects the suspension of two wheels while coil springs support the vehicle’s weight to allow the wheels to travel up and down over terrain.

The distance the wheels can travel from full jounce to rebound.  

Heavy-duty steel hooks that provide attachment points for recovery straps and winch cables should you get stuck.

Trail Rated® traction is like grip on asphalt that helps you stay in control on untamed terrain, slippery (wet, mud, snow) conditions and on steep grades.

Transfers power from the transmission to the front and rear driveshafts for high and low range modes. 

Transfers torque into driving power through gear sets. The gear sets multiply engine torque to meet specific driving demands.

Where power is sent to only the front wheels or the rear wheels while the remaining wheels spin freely.