“Willys Motors” iepazīstināja ar divu riteņu piedziņu “Fleetvan” bija paredzēts viegliem, vairāku pieturu lietojumiem, piemēram, pasta piegādēm un saldējuma kravas automašīnām. Praktisks bija FJ platformas operatīvais vārds. Fleetvan tika būvēts uz pastiprinātas DJ-3A dispečera platformas un saglabāja to pašu izturīgo Jeep® Brand 81 collu riteņu bāzi un F-134 Hurricane F-head dzinēju. FJ sērija bija efektīva, izturīga un ļoti manevrējama.

Pirmā versija bija ASV Pasta nodaļas modelis ar labās puses piedziņu, kas ļāva vadītājam vadīt transportlīdzekli, lai to būtu vieglāk vadīt.

1965. gadā uz CJ-6 platformas tika uzbūvēta jauna FJ-6 versija. 1975. gadā AM General uzbūvētie FJ-8 3/4 tonnu sērijas un FJ-9 sērijas pasta pakalpojumu furgoni aizstāja FJ-6.

Revolucionārais Wagoneer bija piepildīts ar inovācijām un nozares prioritātēm: pirmā automātiskā pārnesumkārba 4x4 transportlīdzeklī; pirmais augšējās kameras sešcilindru kravas automašīnas dzinējs, pirmais 4x4 transportlīdzeklis ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu; pirmā automātiskā pilna laika 4x4 sistēma. Revolucionārā Quadra-Trac® 4x4 sistēma, kas tika ieviesta 1973. gadā, bija pieejama pilna izmēra Jeep® zīmola kravas automašīnās un vagonos, un vēlāk arī CJ-7.

SJ līnija tika ražota vairāk nekā 28 gadus ar tikai nelielām tehniskām izmaiņām, un, kad ražošana beidzās, tā bija ilgākā nepārtrauktā automobiļu ražošana uz tās pašas platformas ASV automobiļu vēsturē.

1962. gadā tika ieviesta pilnīgi jauna Jeep® Gladiator kravas automašīnu “J“ līnija 1963. modeļa gadam. Gladiator pilnizmēra pikapiem bija tāda pati platforma, priekšgalstils un spēka pārvads kā Wagoneer.

Pieejamās konfigurācijas: Trifsa (šaurā kaste), Townside (platā kaste), šasija vai kabīne; mietiņa gulta; vraks; un uz šasijas uzstādīti kemperi ar pagarinātu riteņu garenbāzi.

Jeep® Tuxedo Park IV bija luksusa speciālizlaidums, kas pieejams CJ-5A un CJ-6A transportlīdzekļiem, kas ražoti no 1964. līdz 1967. gadam.

1965. gada beigās J-200 un J-300 gladiatori kļuva pazīstami attiecīgi kā J-2000 un J-3000. J-2000 bija 120 collu riteņu bāze, un J-3000 bija 126 collu riteņu bāze. Tie bija pieejami divu vai četru riteņu piedziņas konfigurācijās.

1968. gadā J-3000 kravas automašīnai (126 collu) bija izturīgs Dana 44 priekšējais un Dana 53 asis ar 4,27:1 standarta pārnesumu un 350 kubikcollu “Dauntless” V8 (Buick) dzinēju un četru ātrumu transmisiju.

Bija pieejams J4800 kemperu īpašais izlaidums, kas varēja uzstādīt dzīvojamās telpas kemperi uz kravas automašīnas pikapa korpusa. Šīs paketes lietderīgā kravnesība bija 3930 mārciņas, īpaši izturīga balstiekārta, četru pakāpju visu sinhronizāciju transmisija, lielas noslodzes dzesēšana un 10 kārtu riepas.

Super Wagoneer ir aprīkots ar daudzām augstākās kvalitātes funkcijām, tostarp: gaisa kondicionētāju, elektrisko aizmugurējo bortu, spēka bremzēm, stūres pastiprinātāju, septiņu pozīciju slīpuma stūri, tonētiem logiem, trīs toņu virsbūves svītrojumu, vinila jumtu, polsterētu vinila jumtu ar hromētu jumta bagāžnieku, pilnrata rumbu vāciņiem, riepām ar baltām sienām, jaudīgu 327 kubikcollu “Vigilante” četru cilindru V8 dzinēju (270 ZS) ar automātisko transmisiju ar pārbīdāmu konsoli TH400 “Turbo Hydra-Matic” - viss standarts.

1975. gadā tika ieviesta “koksnes apstrāde, koksnes graudu aplikācija, kas kļuva par sinonīmu vēlākajai Wagoneer.

M-715 bija iebūvēts sešu cilindru “Tornado” dzinējs, T-98 četru ātrumu transmisija, NP200 sadales kārba ar zemu diapazonu, Dana 60 priekšējā un Dana 70 pilnībā peldošā aizmugurējā ass ar 5,87:1 ass attiecību. Maksimālais ātrums bija 55 jūdzes stundā.

M-715 bija pieejami vairāki varianti, kas visi tika būvēti uz viena rāmja un riteņu bāzes: M-724 kabīnes un šasijas modelis, kas aprīkots ar metinātāju, ģeneratoru un 8000 mārciņu vinču; M-725 standarta armijas ātrās palīdzības mašīna, M-726 tālruņa apkopes kravas automašīna ar 8000 mārciņu jūgvārpstas vinču un prožektors, kas uzstādīts pārsega kreisajā stūrī. Arī nemilitārās valdības aģentūras izmantoja M-715, tostarp: ugunsdzēsības, mežsaimniecības un zivju/spēļu departamentus.

Commando bija pirmais kompaktais pilnpiedziņas transportlīdzeklis ar automātisko pārnesumkārbu, kas tika atklāts ar jauneklīgu reklāmas kampaņu, kas sola jautru atpūtu pie jūras. Komandu veidoja interjers, kas “izstrādāts, lai apstrādātu elementus un atstātu iespaidu uz dāmām pludmalē.“

Sen bija iecienīts starp Jeep® zīmola uzticīgajiem, agrīnās Commando versijas bija aprīkotas ar daudziem vēlamiem komponentiem, tostarp “Dauntless“ V6, izvēles TH400 transmisiju un pilnu peldošo Dana 27 priekšējo un 44 aizmugurējo asi. Viens no retākajiem Jeep automobiļiem ir 1971. gada Commando “Hurst Special“ - AMC / Hurst kopīga akcija, kurā bija divu vārtu Hurst pārslēdzējs, ABS pārsegs, 8000 apgr./min. sacīkšu tahikardija un zilas un sarkanas eksterjera rallija svītras. Kolekcionāru vidū tika saražots mazāk nekā 100 produktu, un tie ir ļoti pieprasīti.

Commando priekšgals tika pārveidots 1972. gadā, lai tajā ietilptu AMC 232 un 258 OHV sešcilindru un 304 V8 dzinēji. Daudzi uzskata, ka atkāpšanās no tradicionālā Jeep® zīmola režģa ātri iznīcināja Commando.