PARLER DE LA DISCUSSION

Tout en travaillant en tandem avec Adaptive Cruise Control pour vous aider à rester à la vitesse définie, les capteurs radar et les caméras orientées vers l’avant permettent à Active Driving Assist de maintenir une distance définie par rapport aux autres véhicules directement devant vous tout en maintenant votre véhicule centré sur sa voie. Lorsqu’il s’agit de la Lane Change fonction Assisté avec le système d’aide à la conduite active mains libres disponible, les Blind Spot Monitoring capteurs aident à vérifier la présence de véhicules dans les voies adjacentes.

Le 4WD à temps partiel fonctionne par défaut comme un véhicule à deux roues motrices. Contrairement au système à temps plein, les 4WD à temps partiel n’utilisent pas de différentiel central. Le système verrouille plutôt les roues avant et arrière, ce qui le rend optimal pour une utilisation en tout-terrain ou dans des conditions de route difficiles. Sur une chaussée sèche ou dans des conditions de conduite normales, le conducteur doit passer en mode deux roues motrices du véhicule. Si les conducteurs utilisent excessivement des 4WD à temps partiel, ils peuvent ressentir un bruit ou un grippage de la transmission qui peut entraîner des dommages ou une défaillance précoce de la pièce.

Le 4WD à temps plein fonctionne par défaut en quatre roues motrices et peut se déplacer en toute sécurité sur toutes les surfaces. Le système utilise un embrayage ou un différentiel central pour permettre aux roues avant et arrière de tourner à des vitesses variables. Que la route soit recouverte de neige ou sèche comme de la saleté, ce système peut être utilisé en toute confiance.

Le 4WD à temps partiel verrouille les essieux avant et arrière ensemble, de sorte que les roues avant et arrière tournent à la même vitesse. Si vous essayez de tourner ou de conduire sur des surfaces sèches, un bruit de blocage (saut de la patte d’oie) et de transmission (un choc ou un bougé) se produira, ce qui peut entraîner une défaillance précoce de la pièce. 

En savoir plus sur les systèmes 4x4

Le saut de corbeau se produit lorsque les essieux avant et arrière se déplacent dans des chemins séparés, mais sont verrouillés ensemble lorsque le véhicule tourne. Les essieux glissent ensuite les pneus pour leur permettre de se déplacer sur différents chemins.

Le système de  ^{gestion Selec-Terrain®} est conçu pour vous offrir un contrôle exceptionnel sur des terrains ou des conditions spécifiques. Vous pouvez choisir entre différents modes, et chaque réglage optimisera les systèmes du véhicule pour ce terrain. Il est facile de passer d'un réglage à l'autre à l'aide du bouton rotatif. Une variété de réglages offre une stabilité de conduite ultime en coordonnant les systèmes du véhicule, y compris la commande d’accélération, le changement de vitesse de la boîte de vitesses, la boîte de transfert, la suspension pneumatique, le contrôle de traction et le contrôle électronique de stabilité.

Laisser le véhicule en mode AUTO lui permettra d’adapter le système de conduite à l’état qu’il détecte.

Les deux systèmes peuvent être utilisés lorsqu’ils sont stationnés ou en mouvement. Le système de suspension pneumatique Quadra-Lift® soulève le véhicule pour permettre plus d’espace pour conduire sur des terrains rocheux. Si le véhicule se déplace, vous pouvez sélectionner manuellement la hauteur du système Quadra-Lift® ou demander au véhicule de sélectionner automatiquement le réglage optimal via SelecTerrain.

La suspension pneumatique Quadra-Lift® abaisse automatiquement le véhicule à la vitesse de l’autoroute pour augmenter l’aérodynamisme. Pour les situations hors route, il vous permet de soulever le véhicule pour éliminer les obstacles sur le sentier.

La faible portée 4x4 signifie que votre véhicule utilise les quatre roues et un faible rapport de vitesse pour conduire. Lorsque vous voyagez dans une plage basse, vos roues tournent à des vitesses plus lentes que lorsque vous êtes dans une plage élevée. Ne pas dépasser 40 km/h (25 mph). Lorsque vous activez ou désactivez le mode basse portée, faites-le uniquement lorsque le véhicule se déplace à 3 à 5 km/h (2 à 3 mph) ou moins. Évitez d’utiliser ce mode pour une conduite normale sur des surfaces dures.

La plage basse est adaptée aux situations hors route extrêmes nécessitant plus de couple à faible vitesse, comme sortir d’un terrain de conduite difficile ou des montées raides. Cependant, un couple plus important ne signifie pas plus de traction, donc pour éviter la perte de traction sur les surfaces glissantes comme la neige, la glace ou la boue, ne dépassez pas 40 km/h (25 mph).

Oui. Vous pouvez passer en mode 4x4 Bas lorsque le véhicule roule à 3 à 5 km/h (2 à 3 mph) en passant une transmission automatique au point mort ou en appuyant sur la pédale d’embrayage d’une transmission manuelle, puis en passant à la plage basse.

Oui, mais cela n’est pas recommandé. Les dents des engrenages peuvent ne pas être correctement alignées, ce qui peut entraîner des difficultés. La méthode préférée consiste à passer en gamme basse lorsque vous allez à 3 à 5 km/h (2 à 3 mph) au point mort. Après le changement de vitesse, remettre la boîte de vitesses à la vitesse souhaitée.

La plage basse est adaptée aux situations hors route extrêmes où le conducteur doit voyager à faible vitesse avec plus de couple disponible, comme sortir d’un terrain de conduite difficile ou grimper escarpé.

Le mode à portée élevée peut être utilisé si vous devez rouler sur des surfaces comme la neige, la glace ou des routes rocheuses et si vous devez aller plus vite que le mode à portée basse (40 km/h).

La gamme élevée est conçue pour les conditions hors route (c.-à-d. gravier, boue, sable). Les positions 4H et 4L sont destinées aux surfaces de route glissantes et lâches uniquement et ne sont pas destinées à la conduite normale. La conduite des positions 4H et 4L sur des routes à surface dure entraînera une usure accrue des pneus et endommagera les composants de la transmission. Vous ne devez pas aller plus vite que les conditions routières ne le permettent.

Oui, le quart peut être effectué à l’arrêt ou en mouvement. Si le véhicule est en mouvement, les changements de vitesse peuvent atteindre 88 km/h (55 mph).

Avec un système à temps partiel, une conduite prolongée en 4x4 est recommandée uniquement pour les surfaces de route mouillées, lâches ou glissantes. Avec un système à temps plein, vous pouvez conduire en grande plage dans des conditions normales.

Vérifiez toujours votre véhicule avant de partir hors route. Assurez-vous que tous les flexibles sont en bon état et que l’huile et les fluides sont remplis, y compris le carburant et les batteries EV. Assurez-vous que les quatre pneus sont en bon état et que la pression des pneus est correcte. Évitez de voyager seul, en particulier dans un territoire inconnu. Emmenez un enfant de premiers secours, prenez de l’eau supplémentaire, emballez l’équipement de récupération et classez un « plan de vol » si vous faites une grande randonnée. Voir le manuel d’utilisation pour plus de détails.

Une fois hors route, mettez votre véhicule en 4WD chaque fois que vous anticipez un besoin de traction supplémentaire. N’enregistrez pas de 4WD : engagez-le avant d’en avoir besoin. Vous voudrez également prendre l’habitude de regarder par-dessus votre capuche, de scanner de gauche à droite pour voir clairement ce que vous approchez sur le sentier. Si vous regardez simplement le pneu gauche, il y a de fortes chances que vous ayez le bon pneu en difficulté. Évitez de placer votre tête à l’extérieur du véhicule pour voir ce qui arrive. De nombreux maîtres du trail recommandent de garder les pouces vers le haut et à l’écart des rayons du volant sur les terrains accidentés. Si votre pneu tombe soudainement d’une roche, votre volant pourrait rapidement tourner et vous blesser le pouce. En général, les véhicules à direction assistée, comme tous les véhicules Jeep®, réduisent les risques de rotation soudaine du volant.

La vitesse et la puissance ne sont pas toujours nécessaires dans la conduite hors route. Dans les véhicules 4WD4 à faible portée, la vitesse et la vitesse faibles des véhicules Jeep_® Brand 4x4 au ralenti vous attireront généralement sur les obstacles. Dans de nombreux cas, avec les transmissions manuelles, laisser l’embrayage sortir lentement et permettre au véhicule de ramper sur les obstacles dans la vitesse la plus basse est le meilleur scénario. En fait, sur le Rubicon Trail, la vitesse moyenne est de seulement 1 à 5 miles par heure avec une portée de 17 miles par 1 à 2 jours.

En général, lorsque de la neige ou de la boue est présente sur la surface de conduite, c’est le bon moment pour engager votre système 4WD à la demande ou à temps partiel. Si vous disposez d’un système permanent tel que Quadra-Trac I®, aucune saisie n’est requise de votre part. En tout-terrain dans une neige abondante, lors de la traction d’une charge ou pour un contrôle supplémentaire à des vitesses plus lentes, déplacez la boîte de vitesses sur une vitesse inférieure et réglez la boîte de transfert sur 4WD-LOW si nécessaire (Quadra-Trac I et Quadra-Trac® SRT® ne proposent pas de plage basse). Ne passez pas à une vitesse inférieure à celle nécessaire pour maintenir l’élan. Le moteur peut tourner trop vite et la traction sera perdue. Si vous commencez à perdre de la traction dans la neige ou la boue, tournez rapidement votre volant d’avant en arrière. Cela aidera généralement les roues à mordre sur un terrain frais et à vous faire passer. En cas de perte de traction, ARRÊTER. La rotation des roues vous permettra d’approfondir. La clé est de maintenir l’élan vers l’avant.

Pour une meilleure traction dans le sable, chutez la pression d’air de 10 à 12 livres en dessous de la pression normale sur les pneus conventionnels. (Retour à la pression normale après utilisation dans ces conditions.) Essayez les 4WD haut de gamme pour maintenir l’élan vers l’avant. En fonction de l’état du sable, il peut s’avérer nécessaire de choisir un 4WD de faible portée et d’autres engrenages. Essayez également de faire des virages plus larges si possible. Un virage serré ralentit brusquement le véhicule et peut vous bloquer. Encore une fois, maintenir l’élan vers l’avant est essentiel. Voir le manuel d’utilisation pour plus de détails.

Lorsque vous grimpez ou descendez des collines, TOUJOURS monter ou descendre. Il est également judicieux de savoir ce qui se trouve de l’autre côté avant de monter. 

À la base de la colline, vous devriez appliquer plus de puissance. Allégez la puissance lorsque vous approchez du haut et avant de passer par-dessus la crête. Si vous calez sur l’ascension, redescendez la colline en marche arrière. REMARQUE : NE JAMAIS monter une colline en biais. Si la colline est très raide et que vous n’êtes pas sûr que vous ou votre véhicule pouvez la compenser, n’essayez pas. Ne jamais se mettre sur le côté sur une pente raide, car cela peut entraîner une instabilité du véhicule. Le tout-terrain peut être très difficile. N’oubliez pas, allez aussi lentement que possible. Faites preuve de bon sens, la sécurité étant la priorité.

Pour les descentes, utilisez toujours le rapport le plus bas avec une transmission manuelle. Lors de la descente d’une colline dans la plage basse, ne pas désengager l’embrayage et laisser le véhicule rouler en roue libre. Votre disque d'embrayage peut être gravement endommagé. Laissez les engrenages et la compression du moteur vous ralentir, en utilisant les freins uniquement pour affiner votre vitesse. Si la boîte de vitesses est automatique, utiliser la plage basse et le réglage de variateur le plus bas. 

Consultez le manuel d’utilisation pour plus de détails sur l’utilisation de la commande Hill-Descent et/ou de la commande Selec-Speed lors de l’attaque de collines escarpées.

Nous l’appelons « ramping » pour une raison. Utilisez un 4WD à faible vitesse et à faible portée et laissez simplement le véhicule ramper et tourner au ralenti (avec le moins d’accélérateur possible) lorsque vous passez sur des obstacles tels que des rochers ou des bûches. Ne jamais chevaucher des rochers. Un véhicule de 10 pouces de garde au sol ne dépassera pas une roche de 12 pouces ! Manipuler le pneu au-dessus des rochers et ramper lentement dessus. Si vous entendez du grattage, ne paniquez pas. Les plaques de protection et les rails de roche de votre véhicule Jeep_® Brand 4x4 (cet équipement varie en fonction du véhicule 4x4 de Jeep marque et des colis achetés ou loués) prendront le poids des coups. Une chute de la pression des pneus de 3 à 5 psi améliore la traction et permet d’éviter les perforations des pneus. (Retour à la pression normale après utilisation dans ces conditions.) N’oubliez pas que la vitesse idéale pour ramper  à quai  est de 1 à 3 miles par heure.

Faites attention aux autres véhicules et rappelez-vous que la montée a le droit de passage. Si vous vous arrêtez, quittez le sentier si possible. Laissez toujours le sentier en meilleure forme que vous ne l’avez trouvé. Observez les panneaux affichés et restez sur les sentiers et les zones de loisirs approuvés pour la conduite tout-terrain. Faites preuve de discernement pour protéger la beauté et la solitude de la zone. Ne laissez rien derrière vous et, mieux encore, ramassez et retirez les déchets que les autres ont jetés. Et si le terrain semble particulièrement fragile, empruntez une autre voie. Pour plus d’informations sur la façon de tread lightly, rendez-vous sur treadlightly.org.

Oui. Les SUV hybrides 4xe de marque Jeep_® offrent une capacité tout-terrain légendaire. Le Wrangler 4xe est notre plus performant à ce Wrangler jour, offrant un couple instantané, une puissance exaltante et des performances hybrides pour vous emmener vers des destinations lointaines. Le Grand Cherokee 4xe offre également des capacités incroyables, grâce à des systèmes 4x4 avancés et sans compromis. Profitez du calme lorsque vous êtes hors route en mode électrique, chargez des chargeurs Jeep solaires sur certaines têtes de trail du Badge d’honneur et n’oubliez pas de vérifier la pleine charge avant de vous aventurer hors route.

Oui. Prévu aux États-Unis en 2024, le Jeep_®Brand fournira des SUV entièrement électriquesalimentés par une technologie 4xe innovante.

Mesure de la pente d’une colline ou d’une pente pour que le véhicule commence sa montée sans érafler ni heurter le châssis avant. Utile lorsque vous avez besoin de connaître la capacité d’un véhicule à naviguer sur des terrains tout terrain difficiles avec des rochers et des bûches.

La capacité à garder autant de pneus que possible au sol lorsque vous voyagez sur des terrains accidentés, ce qui permet un transfert de puissance plus efficace.

Une tige métallique qui relie les roues avant ou arrière entre elles. Il est généralement statique et conçu pour équilibrer ou transférer les mouvements de flexion.

Conçu pour éviter la perte de traction en transférant le couple d’une roue à l’autre lorsque des conditions glissantes sont détectées. Utilise le système de freinage antiblocage pour appliquer le freinage aux roues qui ont perdu leur traction.

Mesure de l’angle le plus raide sur lequel un véhicule peut naviguer sans érafler le dessous du corps. Utile pour naviguer sur des obstacles tels que des monticules ou des journaux.

Distribue le couple aux arbres de transmission avant et arrière sur les véhicules 4x4 à plein temps. Il permet aux roues avant et arrière de tourner à différentes vitesses pendant les virages.

Bobines métalliques flexibles en forme d’hélice qui peuvent être comprimées et étirées et reprendre leur forme d’origine au repos. Les ressorts spiralés soutiennent le poids du véhicule lorsque les roues se déplacent vers le haut et vers le bas sur des surfaces bosselées.

Détermine la capacité du véhicule à « fluer » de manière sûre et sécurisée à de très faibles vitesses dans la plage basse et dans la vitesse la plus basse lors de montées de collines très raides ou de descentes. Plus le rapport d’inclinaison est élevé, meilleures sont les capacités tout-terrain.

Généralement causée lorsque le mode 4x4 de base ou 4x4 à temps partiel est utilisé sur une chaussée sèche. Les signes de houblon sont un bruit de « bourdonnement », un « secoueur » de véhicule et un éraflure des pneus.

Mesure de la pente d’une colline pour que le véhicule descende au sol sans érafler ni heurter le châssis arrière.

Alimente les roues motrices tout en permettant aux pneus de tourner à différentes vitesses.

Système qui transfère le couple et la rotation de la boîte de vitesses ou de la boîte de transfert vers d’autres composants du véhicule.

Gère automatiquement la répartition du couple de l’essieu avant à l’essieu arrière pour des performances fluides.

Gère efficacement la sortie supplémentaire de la boîte de transfert et contribue à assurer un fonctionnement fluide et durable de la transmission.

Désengage l'essieu avant de l'arbre de transmission avant lors du passage de la transmission à quatre roues motrices à la transmission à deux roues motrices. Aide à réduire l’usure inutile de la transmission avant, le bruit et la consommation de carburant.

Détermine la capacité du véhicule à naviguer sur un sol irrégulier sans endommager le châssis.

Mode 4x4 utilisé sur route ou tout-terrain léger.

Permet des descentes fluides et contrôlées grâce au système de freinage antiblocage. Le système peut descendre automatiquement le véhicule sans intervention du conducteur. 

On parle de rebond lorsque la suspension fixée aux pneus se comprime lorsqu’elle passe sur une surface bosselée. Si une roue est à « rebond complet », les roues sont comprimées à leurs limites. Le rebond est le contraire, lorsque le ressort de bobine se dilate (comme c’est le cas lorsque vous conduisez sur une surface normale). 

Fonctionne de la même manière qu’un différentiel d’essieu avec un avantage supplémentaire. Lorsque la roue motrice commence à tourner sur des surfaces glissantes, un différentiel à glissement limité transfère automatiquement le couple à la roue opposée pour aider à améliorer la traction.

Fournit une traction constante en « verrouillant » les arbres d’essieu ensemble afin que le couple répartisse la même vitesse entre les roues pour les terrains accidentés et/ou humides. Ne pas utiliser sur des routes sèches et pavées.

Permet au véhicule de naviguer les obstacles de manière lente et contrôlée avec juste assez de couple.

La plage basse est un mode 4x4 pour les situations extrêmes nécessitant plus de couple à faible vitesse, comme sortir d’un point de conduite difficile ou naviguer sur des surfaces glissantes, des montées raides, de la boue dense, du sable doux ou de l’eau.

Décrit la capacité du véhicule à naviguer dans les coins étroits, autour des obstacles et à entrer et sortir des endroits étroits.

Lorsque le levier de vitesses est dans cette position, les essieux avant et arrière tournent librement. Peut être utilisé pour remorquer un véhicule de marque Jeep® derrière un autre véhicule (comme un camping-car), de sorte que le découplage des arbres d’entraînement n’est pas nécessaire. Également à utiliser lors du passage en gamme basse.

Transmet 50 % du couple aux deux roues sur le même axe. Si vous exécutez un différentiel ouvert et que vous touchez un patch desserré, le différentiel envoie de l’énergie à la roue qui rencontre le moins de résistance. Cela entraîne un tour de roue du côté du patch lâche, tandis que le côté de contact solide bouge à peine.

Le RTI est une mesure de l’articulation. Il teste dans quelle mesure un véhicule peut garder toutes les roues au sol tout en roulant et en traversant des obstacles cahoteux. Plus la flexibilité est grande, plus la traction et la stabilité du véhicule sont bonnes.

La distance entre le sol et le châssis. Également appelé « hauteur de conduite ».

La possibilité de passer de la transmission à deux roues motrices à la transmission à quatre roues motrices pendant que le véhicule est en mouvement.

Aide à protéger le châssis contre les dommages lors de la conduite hors route.

Un essieu solide relie la suspension de deux roues tandis que les ressorts spiralés supportent le poids du véhicule pour permettre aux roues de monter et descendre sur le terrain.

La distance à laquelle les roues peuvent se déplacer du rebond complet au rebond.  

Crochets en acier robustes qui fournissent des points de fixation pour les sangles de récupération et les câbles de treuil si vous êtes coincé.

La traction Trail Rated® est comme une adhérence sur l’asphalte qui vous aide à garder le contrôle sur les terrains sauvages, les conditions glissantes (humides, boueuses, neige) et sur les pentes raides.

Transfère la puissance de la boîte de vitesses aux arbres d'entraînement avant et arrière pour les modes de portée haute et basse. 

Transfère le couple dans la puissance d’entraînement à travers les jeux d’engrenages. Les jeux d’engrenages multiplient le couple moteur pour répondre à des exigences de conduite spécifiques.

Lorsque la puissance est envoyée uniquement aux roues avant ou arrière, tandis que les roues restantes tournent librement.