1950 Jeep® CJV-35/U, en avledning av M38, var den første produksjons Jeep 4x4 med fabrikk-inkludert dypt vann fording evne. CJV-35/U ble først og fremst laget for det amerikanske marinekorpset. (Ikke vist).

M38 tjente ærefullt i Koreakrigen, hele veien langs 38. breddegrad, og ble popularisert som en “birolle“ i nesten alle episoder av den populære TV-serien M*A * S*H.

I 1951 erklærte Museum of Modern Art Jeep® Brand 4x4 som et kulturelt ikon og hyllet det som et av verdens åtte bilmesterverk. I 2002 ble en 1952 Willys M-38A1 lagt til sin permanente samling av betydelige biler, og beskrev den som “den beste Jeepen som noensinne er bygget.“

1951 Jeep® CJ-4M, også kjent som M-38E1, var en overgangsbil, en variant av CJ-3A med et høyere deksel og avrundet hette. De nye funksjonene ryddet plass for å passe den nye F4-134 “Hurricane“ -motoren under panseret. Til tross for den tilsynelatende kvaliteten på konstruksjonen, eksisterte den imidlertid bare som prototype. Det historiske formålet med CJ-4M ble da å koble CJ-3A til den neste militærspesifikke modellen, den nye Jeep® Willys MD.

CJ-4MA-01 (tidligere kjent som modell MC-A) hadde flate skjermer med skjørt, en stor passasjerdør og forlenget kar. Dette kjøretøyet bygger bro over gapet mellom M-38 og den runde fenderen M-38A1.

En lang akselavstand (101 tommer) M-170 hadde et karosseri som ble forlenget 20 tommer over standard Jeep® M-38A1. Den var utstyrt med en tyngre fjæring og et reservehjul og inkluderte en jerry boks montert i karosseriet ved siden av passasjersetet. Det var også kjent som MD-A.

CJ-3B forble i produksjon i femten år. Innen 1968 er over 155 000 solgt. Også en engangs CJ-4 ble produsert i 1951, en hybridisering av M38-serien og snart CJ-5.

Fresh-kraftverket ble koblet til en ny overføringsveske som var utformet for å gi lengre levetid og roligere drift.

Store nyheter i 1965 var å få en ny “Dauntless“ V6-motor som produserte 155 hestekrefter og 225 pund fot dreiemoment. V6-motoren doblet nesten kraften til den standard firesylindrede motoren. Fra 1973 ble alle Jeep® CJ-modeller tilbudt en tilgjengelig AMC-bygget 304-kubikk-tommers V8-motor med 150 hestekrefter og et dreiemoment på 245 pund. I tretti år hadde CJ-5 den lengste produksjonen av noen Jeep-bil, og i de seksten årene med Kaiser-eierskap ble Jeep-bilproduksjonsanlegg etablert i tretti fremmede land, med Jeep-biler markedsført i mer enn 150 land over hele verden.

En vanlig klage fra tidlige CJ-eiere var behovet for mer plass til passasjerer og utstyr. Willys Motors svarte med CJ-6. I utgangspunktet en CJ-5 med en 20-tommers lengre akselavstand (101 tommer), kombinerte CJ-6 større lagringskapasitet og forbedret komfort. En forkrommet Tuxedo Park-modell ble tilbudt i 1964 til ’67. En 192ci Perkins I-4 dieselmotor var et tilgjengelig alternativ (som det var på CJ-5) fra 1961 til ’69. AMC ville senere utstyre både CJ-5 og CJ-6 med tyngre aksler, større bremser og et bredere spor. CJ-6 er verdsatt av samlere. Den kommersielle versjonen med tohjulsdrift ble kalt DJ-6. Eksportversjonen forble i produksjon frem til 1981. Jeep introduserte også en foroverstyrt førerhus-over-motor-variant til CJ-linjen i 1957.

I et dristig avvik fra tidligere design, avduket Willys Motors sin svært manøvrerbare Forward-Control (FC) -serie av Jeep® firehjulsdrevne lastebiler. Disse svært manøvrerbare arbeidshestene hadde en unik førerhus-over-motor-design som ga dem et hetteløst, flatt utseende. Mens “cab forward“ -stilen hadde lite til felles med tradisjonell Jeep-karosseridesign, ble FC-150 faktisk bygget på toppen av det eksisterende CJ-5-chassiset.“Mer lasterom! På mindre akselavstand! Og sier “hvor som helst“!“ kvitret FC-annonser på den tiden. Og faktisk, med FC-150/170, hadde arbeidere og bønder et kjøretøy som kunne kjøre nesten hvor som helst (på grunn av sin atten-fots svingradius) mens de også fraktet en last. FCs var bemerkelsesverdig praktiske lastebiler - deres uvanlig lave senger gjør dem enkle å laste og losse - som likte popularitet i utenlandske markeder.

I et dristig avvik fra tidligere design, avduket Willys Motors sin svært manøvrerbare Forward-Control (FC) -serie av Jeep® firehjulsdrevne lastebiler. Disse svært manøvrerbare arbeidshestene hadde en unik førerhus-over-motor-design som ga dem et hetteløst, flatt utseende. Mens “cab forward“ -stilen hadde lite til felles med tradisjonell Jeep-karosseridesign, ble FC-170 faktisk bygget på toppen av det eksisterende CJ-5-chassiset. Den hadde en akselavstand på 103,5 tommer og var utstyrt med en sekssylindret L-motor. FC-170-modellene inkluderte pickup, stavseng, chassis og førerhus, og diverse spesialutgaver, samt en tilgjengelig versjon med to bakhjul.

I midten av 1943 jobbet Willys-Overland med den amerikanske hæren for å utvikle et lett 4x4-kjøretøy som kunne slippes fra et fly i kampsituasjoner. Willys-Overland foreslo WAC (Willys Air Cooled) som ble drevet av en 24 hk Harley Davidson 49cc motsatt tosylindret motorsykkelmotor montert i midten av kjøretøyet. WAC inneholdt konstant kjøring til alle hjul og kunne koble fra forakselen ved behov. Foroverstyringsdesignen ble senere tatt i praktisk bruk i førerhus-forover Jeep® FC-150 og FC-170 4x4 biler.

DJ-3A ble annonsert som “Perfekt for økonomiske leveranser“ og “For bekymringsløs forretnings- og fornøyelsestransport.“